核心提示：北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)首次應(yīng)用于高鐵軌道精測(cè)近日，在京沈高鐵朝陽(yáng)樞紐至順義段施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱鐵五院
北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)首次應(yīng)用于高鐵軌道精測(cè)
近日，在京沈高鐵朝陽(yáng)樞紐至順義段施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“鐵五院”）正組織運(yùn)用一臺(tái)北斗慣性組合導(dǎo)航鐵路軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x，在剛剛鋪設(shè)完成的鋼軌上以每小時(shí)3至5公里的速度移動(dòng)。這個(gè)俗稱“北斗慣導(dǎo)小車”的設(shè)備，對(duì)這一路段雙線合計(jì)49.6公里的有砟軌道進(jìn)行了多回合精測(cè)任務(wù)。
工作人員運(yùn)用“北斗慣導(dǎo)小車”對(duì)軌道進(jìn)行精測(cè)
此精測(cè)任務(wù)是為了給保證列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的搗固車作業(yè)方案提供技術(shù)保障。早期建設(shè)和維修鐵路時(shí)需使用軌距尺對(duì)軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量，每隔幾米彎腰測(cè)量一次，作業(yè)效率極低且不能做到全覆蓋測(cè)量；后期使用全站儀配合軌道測(cè)量?jī)x，一個(gè)小時(shí)才能測(cè)量200米，精度有所提高但作業(yè)效率依然很低。使用“北斗慣導(dǎo)小車”后，每個(gè)小時(shí)可以測(cè)量3至5公里，在大大提高作業(yè)效率的同時(shí)進(jìn)一步提升測(cè)量精度和軌道的平順度，提高列車運(yùn)行的安全性，改善旅客乘坐列車出行的舒適度。
“北斗慣導(dǎo)小車集成了支持北斗三號(hào)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，用于替換傳統(tǒng)軌道精測(cè)手段，快速精準(zhǔn)獲取軌道的三維位置坐標(biāo)、姿態(tài)和軌距，實(shí)現(xiàn)軌道中線里程、軌向、高低、軌距、水平等各項(xiàng)幾何參數(shù)的高效測(cè)量。”鐵五院北斗鐵路行業(yè)綜合應(yīng)用示范工程項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人饒雄介紹說。與傳統(tǒng)軌道精測(cè)手段相比，“北斗慣導(dǎo)小車”的測(cè)量效率提高了20倍以上。
據(jù)介紹，“北斗慣導(dǎo)小車”可實(shí)現(xiàn)鐵路軌道平順性指標(biāo)毫米級(jí)、里程厘米級(jí)測(cè)量精度，能夠滿足鐵路有砟軌道數(shù)字化搗固要求。同時(shí)，北斗系統(tǒng)的可見衛(wèi)星數(shù)量更多，在復(fù)雜場(chǎng)景下的系統(tǒng)抗干擾性能和可靠性更具優(yōu)勢(shì)。
“北斗慣導(dǎo)小車”在京沈高鐵的成功應(yīng)用，標(biāo)志著北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)自7月31日正式開通后，首次工程化應(yīng)用于高鐵建設(shè)領(lǐng)域，直接服務(wù)于軌道精調(diào)，確保軌道的位置和平順性嚴(yán)格達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保障高速列車平穩(wěn)運(yùn)行。
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