對于專利，馬斯克一直很鄙視。
馬斯克甚至認(rèn)為，在技術(shù)方面真正的競爭優(yōu)勢，更重要的是創(chuàng)新速度，而不是拖其他公司的后腿。“如果你的創(chuàng)新率越高，那你就不用擔(dān)心保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)了，因為其他公司僅會復(fù)制你很多年前做過的東西。”
對于專利開放，馬斯克一直很“大方”。
他曾說：“特斯拉的目標(biāo)是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，所以如果我們創(chuàng)建了一個專利組合，妨礙其他公司生產(chǎn)電動汽車的話，那將不符合我們的使命。所以我們公開了所有專利，來幫助其他人以及任何想制造電動汽車的人。”
對于專利共享的實踐，馬斯克最起碼近幾年做到了。
2014年底，特斯拉開放了車輛的應(yīng)用程序接口(API)，支持第三方開發(fā)者與特斯拉進(jìn)行更深度的交互。那時，有人將特斯拉評為世界上最開放、包容的電動車企。從成立至今，特斯拉對外公開的專利技術(shù)達(dá)387項，主要包括電控技術(shù)、電池管理技術(shù)、電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)以及高壓電氣技術(shù)。
同時，特斯拉在美國已經(jīng)公開的專利訴訟數(shù)量非常少：2020年為6起、2021年4起、2022年4起。
但是，最近馬斯克遇到專利麻煩事了，成為導(dǎo)致股價大跌的原因之一，他還能堅守承諾嗎？
2023年6月1日，隨著歐洲統(tǒng)一法院的正式運(yùn)行，特斯拉屢屢成為被告，
2023年6月6日， 安華高/博通(Avago Technologies International Sales Pte. Limited，簡稱“安華高”)在歐洲統(tǒng)一法院指控特斯拉侵犯其一件名為“車載電源監(jiān)控和電源控制系統(tǒng)”的歐洲專利EP1612910 B1(案號：ACT_463258/2023)。
2023年6月30日，UPC又公開一起雙方間的訴訟，安華高/博通指控特斯拉侵犯另一件名為“可編程混合型發(fā)射器”的歐洲專利EP1838002 B1(案號：ACT_462984/2023)。
這也就意味著，一旦特斯拉最終被認(rèn)為侵犯博通專利，那么特斯拉汽車很有可能會在歐洲17國面臨銷售禁令巨額罰款。
果不其然，馬斯克展開了反擊！
2023年10月4日，特斯拉的兩個被告實體分別針對第一起案件歐洲專利EP1612910 B1(案號：ACT_463258/2023)提出了撤銷反訴(Counterclaim for revocation)請求，相當(dāng)于特斯拉向UPC對博通的涉案專利提出了無效請求。
可以預(yù)料
除此之外，美國的Nikola公司、中國臺灣的瓏驊科技、美國的ARSUS公司對特斯拉發(fā)起的多起專利訴訟，特斯拉也開始舉起了專利大棒!
2023年7月18日，特斯拉在美國得克薩斯州聯(lián)邦法院對澳大利亞公司Cap-XX提起訴訟，指控其侵犯了特斯拉子公司擁有的兩項超級電容器專利。
馬斯克的行為讓我想起來喬布斯前后的變化，早期的喬布斯曾經(jīng)認(rèn)為，專利是寡頭們阻礙創(chuàng)新的工具?？墒钱?dāng)蘋果公司成為寡頭之后，喬布斯又說過:“我們會為蘋果的一切申請專利，即便是用不上的東西，也要申請專利。”
參考文獻(xiàn)：
1、《埃隆馬斯克傳》，沃爾特-艾薩克森著。
2、《企業(yè)專利觀察公眾號》。
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