隨著電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和鋰電化進(jìn)程加快，電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池起火、爆炸事故也逐年增多，該產(chǎn)品的質(zhì)量安全問(wèn)題已引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。本文將標(biāo)準(zhǔn)分析與實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)實(shí)踐相結(jié)合，從電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池產(chǎn)品的常見(jiàn)不合格項(xiàng)目進(jìn)行分析，探討如何提升該產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

當(dāng)前，電動(dòng)自行車(chē)已成為我國(guó)城鎮(zhèn)居民日常出行的重要交通工具之一，電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池”)作為整車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，是電動(dòng)自行車(chē)的關(guān)鍵核心部件。隨著電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池的廣泛應(yīng)用，其帶來(lái)的安全性問(wèn)題也日漸凸顯，引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。

一、電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池的定義

GB/T 36945-2018《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池詞匯》中電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池的定義為∶由多個(gè)鋰離子電池單體按照電壓、尺寸、極端排列、容量和倍率特性組合而成，包含保護(hù)裝置和電池管理系統(tǒng)等，專(zhuān)為電動(dòng)自行車(chē)提供電能的裝置[1]。

二、電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品的行業(yè)發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超5000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量超4億輛，位居世界第一位[2]。隨著GB 42295-2022《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》與GB 17761-2018《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》的發(fā)布實(shí)施以及我國(guó)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。其中，GB 17761-2018標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)“裝配完整的電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg”的要求[3]極大地推動(dòng)了電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品向輕量化、鋰電化方向發(fā)展。鋰離子電池由于其重量更輕、能量密度更高和環(huán)境更友好等優(yōu)點(diǎn)正逐漸取代鉛酸電池，成為電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)主流。

據(jù)EV Tank統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018~2021年，我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)用鋰電池出貨量逐年增長(zhǎng)，由2018年的不足4.0GWh增長(zhǎng)到2021年的13.1GWh，鋰電滲透率達(dá)到24.2%。但與此同時(shí)，由于電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池生產(chǎn)企業(yè)良莠不齊、監(jiān)管不足，導(dǎo)致該類(lèi)產(chǎn)品的安全性問(wèn)題日漸凸顯。國(guó)家消防救援總局統(tǒng)計(jì)，2022年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)類(lèi)火災(zāi)超1.8萬(wàn)例，接報(bào)居住場(chǎng)所內(nèi)因蓄電池故障引發(fā)的火災(zāi)3240余例，較2021年分別上升23.4%和17.3%[4]。

三、電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量安全影響因素

2018年12月28日，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 36972-2018《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池》，該標(biāo)準(zhǔn)于2019年7月1日起正式實(shí)施。隨后，隨著各地管理辦法的陸續(xù)出臺(tái)，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池行業(yè)發(fā)展不斷規(guī)范。但是，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品在質(zhì)量安全、規(guī)范生產(chǎn)、安全防護(hù)等方面仍存在較為突出的問(wèn)題，具體表現(xiàn)如下。

一是行業(yè)技術(shù)含量總體不高。電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池生產(chǎn)準(zhǔn)入門(mén)檻相對(duì)較低，各類(lèi)低質(zhì)、劣質(zhì)鋰電池產(chǎn)品充斥市場(chǎng)。在巨大的消費(fèi)需求下，部分生產(chǎn)廠(chǎng)家為了獲取高額利潤(rùn)，對(duì)電池組使用的電池單體、保護(hù)電路板、熔斷裝置和端子線(xiàn)束等關(guān)鍵零部件不做品質(zhì)管理即投入生產(chǎn);不使用專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)設(shè)備而僅靠人工隨意組裝，電池一致性檢測(cè)、密封絕緣、隔熱防水等關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)粗放生產(chǎn);隨意粘貼產(chǎn)品標(biāo)簽且不做成品質(zhì)量檢測(cè)即流入消費(fèi)市場(chǎng)，為電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)安全帶來(lái)了極大風(fēng)險(xiǎn)。

二是關(guān)鍵配件產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題較大，消費(fèi)使用行為不當(dāng)。從電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池的配件產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)看，內(nèi)部電池單體和保護(hù)電路板質(zhì)量存在安全隱患，如∶采用二手電池或質(zhì)次價(jià)廉的退役電池隨意組裝，保護(hù)電路板短路、過(guò)充、過(guò)放和過(guò)流等保護(hù)功能缺失;從消費(fèi)者使用行為來(lái)看，部分消費(fèi)者缺乏電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池安全使用意識(shí)，如∶違規(guī)改裝車(chē)輛電氣線(xiàn)路導(dǎo)致電池濫用、隨意更換改裝電池、不同類(lèi)型充電器混用、在消防通道及室內(nèi)違規(guī)充電等，以上行為都是造成電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池發(fā)生起火、爆燃等消防安全事故的主要原因。

三是產(chǎn)品一致性的控制不能滿(mǎn)足要求。電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有制定嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝流程，隨意更改關(guān)鍵零部件而不驗(yàn)證產(chǎn)品的安全性即投入市場(chǎng)，埋下質(zhì)量問(wèn)題的隱患，因此需要持續(xù)進(jìn)行監(jiān)管。

四、電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品常見(jiàn)不合格項(xiàng)目分析及應(yīng)對(duì)建議

2023年1月31日，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《2022年電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)電池產(chǎn)品質(zhì)量國(guó)家監(jiān)督抽查情況通報(bào)》，其中，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品抽查不合格項(xiàng)目主要包括2hr容量[I2(A)放電]、低溫放電、過(guò)充電、短路保護(hù)、放電過(guò)流保護(hù)、殼體阻燃性等[5]。本文根據(jù)電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品的日常實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)情況，并結(jié)合近年來(lái)各省地市的監(jiān)督抽查通告、媒體報(bào)道和消費(fèi)投訴等渠道信息，分析電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品測(cè)試中常見(jiàn)的不合格項(xiàng)目，具體如下。

（1）電池容量問(wèn)題（包含2hr常溫容量和低溫放電）：按國(guó)標(biāo)GB/T 36972-2018要求，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品實(shí)際容量不應(yīng)低于其標(biāo)稱(chēng)額定容量。在實(shí)際檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)該類(lèi)問(wèn)題的原因包括：電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品的內(nèi)部電池單體應(yīng)為動(dòng)力型，采用非動(dòng)力型電池單體的產(chǎn)品在按照GB/T 36972-2018要求條件進(jìn)行容量檢測(cè)時(shí)，由于放電電流較大，導(dǎo)致產(chǎn)品實(shí)際常溫或低溫放電容量達(dá)不到標(biāo)稱(chēng)值要求;電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品內(nèi)部電池的一致性差，導(dǎo)致常溫或低溫放電容量達(dá)不到標(biāo)稱(chēng)值要求;電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品制造廠(chǎng)家虛標(biāo)產(chǎn)品容量或?qū)嶋H使用的內(nèi)部電池容量不足會(huì)直接導(dǎo)致實(shí)際放電容量達(dá)不到標(biāo)稱(chēng)值要求。電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品的實(shí)際容量不足，會(huì)直接影響消費(fèi)者預(yù)期的使用要求，損害消費(fèi)者利益。因此，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立良好的供貨體系，使用符合要求的鋰電池進(jìn)行生產(chǎn)。

（2）電池起火爆炸問(wèn)題：國(guó)標(biāo)GB/T 36972-2018中要求電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品在發(fā)生過(guò)度充電時(shí)，不應(yīng)發(fā)生起火爆炸事件。電池起火爆炸的主要原因包括：生產(chǎn)廠(chǎng)家未選用具備耐過(guò)充電能力的電池單體;電池組pack工藝、焊接工藝差，導(dǎo)致整組電池連接不可靠;電池單體排列和散熱不合理，導(dǎo)致整組電池在極端使用條件下發(fā)生熱失控;電池組外殼防護(hù)能力差，導(dǎo)致產(chǎn)品在使用過(guò)程中因極端外力影響而起火爆炸;電池組的保護(hù)板功能不可靠，隨時(shí)間推移而發(fā)生保護(hù)功能喪失，電池電壓、電流及溫度等不能精準(zhǔn)有效采集;電池組的外殼及線(xiàn)束等未采用符合標(biāo)準(zhǔn)要求的阻燃防火材料;消費(fèi)者誤用或者濫用充電器，造成電池過(guò)度充電等。電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立起產(chǎn)品關(guān)鍵零部件質(zhì)量控制體系，通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)工藝，確保產(chǎn)品的一致性，并倡導(dǎo)消費(fèi)者使用符合要求的充電器按規(guī)定進(jìn)行充電。

（3）短路保護(hù)失效問(wèn)題：電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品按GB/T 36972-2018標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行短路試驗(yàn)時(shí)不應(yīng)發(fā)生起火爆炸，且不影響正常使用。電池短路保護(hù)失效的主要原因是電池組保護(hù)電路中未設(shè)計(jì)短路保護(hù)功能或短路保護(hù)功能隨時(shí)間推移發(fā)生保護(hù)功能喪失，增加了消費(fèi)者誤用或?yàn)E用電池時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)，威脅消費(fèi)者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。電動(dòng)自行車(chē)及鋰電池產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)改進(jìn)生產(chǎn)工藝，增加短路保護(hù)冗余設(shè)計(jì)，嚴(yán)防電池短路引發(fā)的事故。

（4）浸水失效問(wèn)題：按GB/T 36972-2018要求電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品按標(biāo)準(zhǔn)要求浸水后不應(yīng)發(fā)生起火、爆炸和泄漏。電動(dòng)自行車(chē)在雨天或涉水條件下存放或使用時(shí)，電池容易進(jìn)水，為防范安全風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)自行車(chē)鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)商生產(chǎn)的電池組應(yīng)具有良好的密封性，防止水進(jìn)入產(chǎn)品內(nèi)部。另外，電動(dòng)自行車(chē)及鋰電池產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)做好電池防水密封保護(hù)的同時(shí)，應(yīng)增加電池浸水檢測(cè)裝置，電池浸水后應(yīng)能及時(shí)切斷電池輸出，防止安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

五、結(jié)語(yǔ)

市場(chǎng)監(jiān)管總局于2022年12月29日發(fā)布GB 42295-2022.該標(biāo)準(zhǔn)已于2024年1月1日起實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池提出了新的安全要求。另外，雖然2019年7月1日起實(shí)施的GB/T 36972-2018對(duì)電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品提出了較為全面的要求，但因標(biāo)準(zhǔn)約束力不足，部分生產(chǎn)企業(yè)未遵循該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，導(dǎo)致近年來(lái)電動(dòng)自行車(chē)因電池問(wèn)題引發(fā)的安全事故頻發(fā)，給電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)較大阻礙，因此，市場(chǎng)監(jiān)管總局于2024年4月25日發(fā)布GB 43854-2024《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》，該標(biāo)準(zhǔn)將于2024年11月1日起正式實(shí)施，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品及內(nèi)部電池單體均提出了更高的安全要求，涉及該類(lèi)產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)運(yùn)輸和銷(xiāo)售流通全過(guò)程，將有效提升該類(lèi)產(chǎn)品的安全水平，降低使用過(guò)程中火災(zāi)等事故的發(fā)生率，保障消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

此外，在發(fā)布實(shí)施電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，2024年7月2日，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于對(duì)電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理的公告》[6]。該公告提出將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)及其配件行業(yè)的全鏈條監(jiān)管，嚴(yán)格限制了二次電池和次品電池流入市場(chǎng)，切實(shí)保障消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，將繼續(xù)嚴(yán)查非法改裝行為，加強(qiáng)企業(yè)質(zhì)量幫扶，做好電動(dòng)自行車(chē)及其配件行業(yè)規(guī)范條件的實(shí)施工作[7]。本文建議街道社區(qū)工作人員或消防安全人員開(kāi)展包括但不限于如下工作：加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)安全充電的宣傳引導(dǎo)工作;加快建設(shè)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)集中充電換電設(shè)施;開(kāi)發(fā)應(yīng)用電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池健康狀態(tài)參數(shù)表征或告警技術(shù)，提醒消費(fèi)者到期淘汰老舊電池，減少老舊電池引發(fā)的潛在安全風(fēng)險(xiǎn);開(kāi)發(fā)電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池通用檢測(cè)平臺(tái)，提醒消費(fèi)者定期到銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)展電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池“體檢”;推動(dòng)安全性更高的固態(tài)電池或其他能量存儲(chǔ)系統(tǒng)在電動(dòng)自行車(chē)上的應(yīng)用等，促進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)及其配件行業(yè)健康發(fā)展。

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