通常，區(qū)域分析可以分為來源地分析和目標地分析，但來源地既可以理解為技術(shù)由哪些國家/地區(qū)產(chǎn)出，也可以理解為權(quán)利由哪些國家/地區(qū)持有，即同時包括技術(shù)和權(quán)利兩個視角，而目標地實質(zhì)上僅僅是申請人意圖獲得權(quán)利并利用權(quán)利加以控制的區(qū)域，即僅包括權(quán)利視角，所以，盡管在專利分析時，常常同時對來源地與目標地進行分析，但二者所代表的視角并不完全相同。
技術(shù)標引項的區(qū)域分析，就是在技術(shù)來源地的基礎(chǔ)上加入了技術(shù)分支的數(shù)據(jù)維度進行分析。通過各個來源國/地區(qū)在各個技術(shù)分支上的專利申請量的比較，可以看出各個技術(shù)來源國/地區(qū)的技術(shù)研究側(cè)重點。
案例1：微藻相關(guān)技術(shù)各技術(shù)分支的來源國分析
微藻相關(guān)技術(shù)各技術(shù)分支的來源國分布
圖表來源：WIPO Patent Landscape Report: Microalgae-Related Technologies
上圖展示了微藻相關(guān)技術(shù)的各個技術(shù)分支在各受理局的首次申請的數(shù)量。我們通常認為申請人的首次申請基本都是向其所在國家或地區(qū)的專利局提出，因此一個國家或地區(qū)的受理局受理的首次申請的數(shù)量可以反映出該國家或地區(qū)的申請主體在該領(lǐng)域的創(chuàng)新活動的活躍程度。
從上圖中可以得出以下結(jié)論：
中國申請人的申請主要關(guān)注微藻的營養(yǎng)和醫(yī)學應(yīng)用，這與中國人歷史上就將微藻生物質(zhì)應(yīng)用在保健營養(yǎng)領(lǐng)域有關(guān);
而美國申請人則更多的關(guān)注微藻作為生物燃料的應(yīng)用，美國人對這一領(lǐng)域的研究進行了大量的資金支持;
日本和韓國申請人則關(guān)注如何從微藻中提取著色劑，并將其應(yīng)用在食品領(lǐng)域。于此同時，韓國申請人也在關(guān)注著微藻在醫(yī)藥領(lǐng)域的應(yīng)用。
案例2：第三代半導體領(lǐng)域中美專利技術(shù)構(gòu)成
第三代半導體中國專利技術(shù)構(gòu)成
圖表來源：楊鐵軍. 產(chǎn)業(yè)專利分析報告(第40冊)高端通用芯片[M].北京：知識產(chǎn)權(quán)出版社，2016.
第三代半導體美國專利技術(shù)構(gòu)成
圖表來源：楊鐵軍. 產(chǎn)業(yè)專利分析報告(第40冊)高端通用芯片[M].北京：知識產(chǎn)權(quán)出版社，2016.
可以看出，中國和美國技術(shù)構(gòu)成較為近似，在碳化硅材料方面，申請量較多的技術(shù)分支均為器件工藝、功率半導體器件、外延生長技術(shù)、封裝和電力電子，而單晶生長和光電探測器申請量均較少，相較而言，中國在襯底加工技術(shù)和傳感器方面雖然占比近似，但總量較低，不足1000件。在氮化鎵材料方面，申請量較多的均為外延生長技術(shù)、光電子、封裝、III族氮化物同質(zhì)襯底技術(shù)和電力電子，而藍寶石異質(zhì)襯底技術(shù)和微波射頻申請量均較低。金屬氧化物方面則僅涉及單晶生長技術(shù)。
案例3：碳纖維復合材料領(lǐng)域各技術(shù)分支的主要申請來源國比較
碳纖維復合材料領(lǐng)域各技術(shù)分支的主要申請來源國比較
圖表來源：楊鐵軍. 產(chǎn)業(yè)專利分析報告(第43冊)碳纖維復合材料[M].北京：知識產(chǎn)權(quán)出版社，2016.
上圖展示了碳纖維復合材料領(lǐng)域各技術(shù)分支的主要申請來源國比較。
碳纖維復合材料按照基體樹脂的種類來劃分，可以分為聚酰胺基體的碳纖維復合材料、聚碳酸酯基體的碳纖維復合材料、聚苯硫醚基體的碳纖維復合材料、聚醚醚酮基體的碳纖維復合材料、聚醚酰亞胺基體的碳纖維復合材料和聚醚酮酮基體的碳纖維復合材料。其中聚酰胺為基體的碳纖維復合材料的申請量最多。
從各國所關(guān)注技術(shù)分支的對比來看，中國申請人申請最多的是涉及以聚丙烯為基體的碳纖維復合材料，而美國申請人的申請更多的涉及以高性能的特種樹脂(聚醚醚酮、聚醚酰亞胺和聚醚酮酮)作為基體材料，日本申請人的申請更多的關(guān)注民用樹脂(聚酰胺、聚碳酸酯、聚苯硫醚)為基體的碳纖維復合材料。
案例4
無人機動力裝置全球?qū)＠暾埣夹g(shù)分布
圖表來源：張茂于. 產(chǎn)業(yè)專利分析報告(第49冊)無人機[M].北京：知識產(chǎn)權(quán)出版社，2017.
2010年以前燃油/燃氣無人機動力裝置專利申請量最多，占總體的52%，電動類則占34%。近年來，消費級無人機爆發(fā)式興起，絕大多數(shù)消費級無人機采用電動類動力裝置，因此相關(guān)專利申請量隨之猛增，導致整體上超過了燃油/燃氣類，成為占比最大的動力裝置類型。
美國和中國是無人機動力裝置改進研發(fā)最活躍的兩個國家，但美國超過一半的動力裝置的專利申請涉及的是燃油/燃氣類，占比達到55%，其次為電動類，占比為26%;而中國則相反，電動類占比達到56%，燃油/燃氣類占比為26%。
其中，燃油/燃氣無人機動力裝置申請排名第一的羅爾斯羅伊斯，是全球燃油/燃氣類動力裝置技術(shù)的主要研發(fā)者，其全球申請的78項專利申請中，主要用于無人戰(zhàn)斗機的渦扇發(fā)動機的申請達到35項，時間集中在2010年后，由于羅爾斯羅伊斯是燃油/燃氣類動力裝置技術(shù)的引領(lǐng)者，其研發(fā)趨勢在一定程度上很可能代表了全球無人機燃油/燃氣動力裝置的發(fā)展方向。
對于電動動力裝置，盡管目前鋰電池動力源仍然占主流，但從國外申請來看，一些國外重要申請人早已開始布局有關(guān)燃料電池方面的無人機電動動力源申請，如波音、美國航空環(huán)境從2008年已經(jīng)開始提出相關(guān)專利申請。且隨著對電動動力裝置要求的不斷提高，全球出現(xiàn)了一些新技術(shù)，例如電動無人機無線充電技術(shù)、無人機有線電纜供電，以及美國海軍、歐洲空客和日本雅馬哈均有涉及的激光發(fā)射器供電等。
油電混合動力裝置申請量較少，且主要來源是我國，但例如霍尼韋爾在2008年基于美國國防部支持下的項目研發(fā)成果申請了相關(guān)專利，可見該技術(shù)可以應(yīng)用于軍事目的，從申請文件來看，也可用于民用領(lǐng)域。
此外，太陽能類動力裝置的專利申請量也增長較快，從2010年以前的7%提升到10%，且谷歌、Facebook這樣互聯(lián)網(wǎng)公司也在近期加入了研發(fā)行列，可見該技術(shù)可能在未來應(yīng)用于民用無人機。
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