經(jīng)營管理在汽車工業(yè)中的運(yùn)用
經(jīng)營管理雖然看來只是同方法?系統(tǒng)有關(guān),但它所涉及的根本上是人的問題?由于汽車生產(chǎn)牽涉到如此眾多的掌握不同技術(shù)和負(fù)有各種職責(zé)的人,所以一個(gè)汽車廠的經(jīng)理會遇到各式各樣的問題?此外,還應(yīng)該看到汽車是由成千上萬個(gè)零件組成的一個(gè)復(fù)雜整體這一事實(shí)?
經(jīng)常有人認(rèn)為,每條裝配線上下來的汽車都是一樣的,而實(shí)際上其中差別極大?這種品種的多樣性,需要很多部門以及協(xié)作廠的密切配合,也大大加重了操作人員的負(fù)擔(dān)?所以總的說來,汽車工廠的經(jīng)營管理和內(nèi)容包含著對大量人員?眾多部門和大量零部件的控制問題?
當(dāng)然,不同的制造廠都已逐步形成自己不同的技術(shù)和系統(tǒng)(或風(fēng)格),其經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)也有很大不同?盡管如此,仍然存在著很大共同點(diǎn)?雖然有些制造廠向協(xié)作廠采購很大一部分零部件,而另一些廠則自己生產(chǎn)其中的極大部分?無論情況怎樣不同,實(shí)際上所有大的汽車制造廠都自發(fā)制造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器,自己生產(chǎn)鋼板車身?發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系和制造涉及到鑄造?鍛造?機(jī)械加工?熱處理和裝配;而車身制造則涉及到?jīng)_壓?焊接?油漆和裝配?雖然汽車制造還包括許多別的專門技術(shù),但上面舉出的為汽車工業(yè)最基本的作業(yè)?區(qū)別汽車工業(yè)和其他工業(yè)的正是制造復(fù)雜總成的高效率(在汽車工業(yè)中,生產(chǎn)節(jié)拍40—60秒鐘是很平常的)?同時(shí),一些專門的制造廠家如羅爾斯—羅伊斯?洛特斯和杰戈娃等集中精力小批量生產(chǎn)特種汽車?對于這些公司來說,汽車的質(zhì)量和性能比縮短生產(chǎn)節(jié)拍重要得多?這是一個(gè)重大的特點(diǎn),因?yàn)樽钪匾氖鞘袌鰬?zhàn)略的制定應(yīng)考慮公司的生產(chǎn)能力?制造經(jīng)理必須參與制定基本的市場決策的總體戰(zhàn)略?市場戰(zhàn)略取決于產(chǎn)品的類型,實(shí)際就是說,它是一種量大價(jià)廉的產(chǎn)品呢?還是一種高價(jià)的高級(圖)產(chǎn)品?雖然為了使一個(gè)公司保持穩(wěn)定,產(chǎn)品的多樣化常常是很必要的,但在市場戰(zhàn)略中必須考慮其基本的實(shí)力?一般說來,慣于銷售大批量產(chǎn)品的人員不易適應(yīng)小批量的產(chǎn)品,反之亦然?對于制造來說也是如此?波爾舍或者洛特斯所采用的生產(chǎn)概念跟奧斯汀—莫里斯或大眾的完全不同,而要大眾在生產(chǎn)“VW高爾夫”的線上生產(chǎn)高級的運(yùn)動(dòng)型轎車則或許根本不可能?有充分根據(jù)認(rèn)為,杰戈娃公司先與英國汽車公司?后來又同英國利蘭公司聯(lián)合,并從費(fèi)舍沖壓車身公司購買車身,這種做法多年來對它的生產(chǎn)決策產(chǎn)生了不利影響,因?yàn)檫@些公司的主要業(yè)務(wù)過去是?現(xiàn)在仍然是從事大量生產(chǎn)?
從福特公司生產(chǎn)大型轎車的經(jīng)驗(yàn)中可以體會到,要使公眾信服它能生產(chǎn)批量大?售價(jià)低的車型一樣生產(chǎn)出高級轎車是多么困難?這個(gè)公司從一種大型但實(shí)質(zhì)上是低擋的轎車“卓迪亞克”轉(zhuǎn)為生產(chǎn)“格蘭那達(dá)”轎車共化了15年時(shí)間,后者已可以跟許多產(chǎn)量較小的轎車相競爭?在這段時(shí)間里,隨著英國和德國福特公司機(jī)構(gòu)的合并,它在工程技術(shù)?制造和銷售方法等方面都進(jìn)行了重大的改革?
凡是比較成功的許多汽車公司,都十分重視其所占領(lǐng)的市場領(lǐng)域,這決不是偶然的?例如,BMW和戴姆勒—奔馳這兩家公司雖然生產(chǎn)批量相當(dāng)大,但它們都是專門占領(lǐng)“高擋品”的市場領(lǐng)域的?相反,雷諾和大眾則和日本廠家一樣,把注意力集中在量大價(jià)廉的轎車市場?大眾后來購進(jìn)了奧迪—USN(它生產(chǎn)的轎車以高檔品市場為目標(biāo)),這些事實(shí),但生產(chǎn)仍舊是分散在各廠進(jìn)行的?與此相反,英國利蘭公司則試圖生產(chǎn)各種類型的轎車,從廉價(jià)的轎車到豪華的轎車?此外,曾經(jīng)有一個(gè)時(shí)期打算私心奧斯汀—莫里斯轉(zhuǎn)為生產(chǎn)高檔品,雖然它的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)人員很明顯只適合于生產(chǎn)市場上的大路貨?由于它的所有部門都處于集中管理之下,在考慮不同的工廠和車型的長處和短處或者在研究市場的需求方面,明顯地缺乏一個(gè)總體戰(zhàn)略?
首先要承認(rèn),管理好一個(gè)龐大的汽車制造企業(yè)是一項(xiàng)十分繁重的工作?這樣一個(gè)企業(yè)可能有10—30個(gè)工廠,雇用30000到140000名人員?除了豐田的所有工廠彼此之間相距都不到20英里以外,其他公司的工廠往往散布在一個(gè)很大的區(qū)域內(nèi)?例如,英國福特公司的工廠,有的在倫敦區(qū)?有的在南安普敦?有的在南威爾士?有的在英國中部?有的在南愛爾蘭和默西河畔?這些工廠的生產(chǎn)活動(dòng)要與在比利時(shí)?德國?法國及西班牙的各工廠的活動(dòng)相協(xié)調(diào)構(gòu)成一個(gè)整體?此外,還有許多總裝廠設(shè)在別的國家?英國利蘭公司的轎車生產(chǎn)組織中大約有30個(gè)工廠,這些工廠都在聯(lián)合王國,彼此相距不遠(yuǎn),但在比利時(shí)的塞尼芬工廠要依靠英國國內(nèi)的各廠供應(yīng)配套?
極大多數(shù)人已經(jīng)意識到到車身內(nèi)飾的多樣性以及諸葛亮如此的問題,但這只是變型問題的一個(gè)方面,不過這已夠傷腦筋了?再以福特公司為例,它所用的基本車身外殼為5種,而列入產(chǎn)品目錄的不同車型達(dá)89種?英國塔爾特是一個(gè)較小的汽車制造公司,它生產(chǎn)的轎車有4種不同車身外殼,但列入產(chǎn)品目錄的車型也有21種?一般說來,每種車型都可以有多種不同的規(guī)格?這個(gè)變型問題影響到基礎(chǔ)件,也影響到裝配?例如,豐田的“光環(huán)”轎車車身底架有350種變型,因?yàn)椴煌氖袌龊筒煌能囆托枰煌闹Ъ?福特的“節(jié)日”有12種不同的車身側(cè)面總成?關(guān)鍵是在于在制造過程的各個(gè)階段,都要考慮到多種變型的問題,要保證裝配的零件準(zhǔn)時(shí)來到?此外,必須使操作人員有足夠時(shí)間把零件裝上不同車型,即使變型很多也應(yīng)如此?這已能使人們多少了解到一此為什么汽車制造業(yè)中經(jīng)營管理是如此重要和為什么汽車工業(yè)似乎其它部門存在更多的問題至少在英國是這樣?
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