ISO26262流程認(rèn)證和ISO26262產(chǎn)品認(rèn)證
了解ISO 26262 ASIL是如何用于汽車應(yīng)用的
根據(jù)機(jī)動車安全數(shù)據(jù)，平均每年有600多萬起涉及機(jī)動車的撞車事故。
根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù)，美國汽車制造商必須在2016年召回5.320萬輛汽車，這是創(chuàng)紀(jì)錄的。汽車安全召回的增加是由美國道路交通死亡/道路交通死亡人數(shù)上升造成的。
據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA，US)稱，汽車召回是在制造商或NHTSA認(rèn)定車輛、設(shè)備、汽車座椅或輪胎可能造成不合理的安全風(fēng)險或不符合最低安全標(biāo)準(zhǔn)時發(fā)出的。
這些統(tǒng)計數(shù)字清楚地告訴我們一個共同的結(jié)論--即使在工業(yè)的廣度和深度取得技術(shù)進(jìn)步之后，汽車仍然是道路事故的一個主要原因。
因此，安全性，成為汽車應(yīng)用開發(fā)的基本要求。對于汽車來說，具體而言，在生產(chǎn)和退役的各個階段，功能安全是一個非常關(guān)鍵的范例。
通過ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的鏡頭：什么是功能安全與ASIL?
ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)將功能安全定義為“由于電氣/電子系統(tǒng)故障行為所造成的危害的風(fēng)險”。
然后根據(jù)汽車安全完整性級別(ASIL)框架對這些危害進(jìn)行分類。
這種明確的危害分類有助于：
建立各種安全要求，將風(fēng)險降低到可接受的水平。
順利管理和跟蹤這些安全要求。
確保在交付的產(chǎn)品中遵守標(biāo)準(zhǔn)化的安全程序。
汽車安全完整性等級(ASIL) , 根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織26262規(guī)定的風(fēng)險分類計劃，以確定安全要求。通過對潛在危險進(jìn)行風(fēng)險分析，通過評估各種風(fēng)險參數(shù)(嚴(yán)重程度、暴露程度和可控性)來分配ASIL值。
安全生命周期是一次旅程，安全目標(biāo)和ASIL是里程碑!
任何汽車部件的安全生命周期之旅，首先是系統(tǒng)的定義及其在車輛級別上的安全臨界度。
這是通過對相應(yīng)的汽車部件(硬件/軟件)進(jìn)行危害分析和風(fēng)險評估(Hara)來實現(xiàn)的。HARA是確定汽車安全完整性水平(ASIL)的必要練習(xí)。
在Hara期間，對某一特定汽車部件的所有潛在危害和危險情況進(jìn)行評估，其發(fā)生可能對車輛安全至關(guān)重要。
例如，安全氣囊意外膨脹或剎車失靈是安全隱患，應(yīng)事先評估和管理。
HARA之后，確定每個組件的安全目標(biāo)，然后根據(jù)ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)QM或ASIL級別對其進(jìn)行分類。=
安全目標(biāo)基本上是指汽車部件在不對車輛構(gòu)成任何威脅的情況下正常工作所需的安全水平。例如，對于汽車門來說，安全目標(biāo)可以是打開或關(guān)閉它的重要性，這取決于在特定條件下哪個動作是安全的。在車輛內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或洪水的情況下，安全目標(biāo)是盡快打開車門，以便乘客能夠逃離。
相反，當(dāng)車輛快速行駛時，與車門有關(guān)的安全目標(biāo)將是保持關(guān)閉
如何根據(jù)ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)確定汽車應(yīng)用的ASIL等級
ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)定義了ASIL的四個值：ASILA、ASILB、ASILC、ASILD。
ASILD代表最高程度的汽車危險，ASIL A最低。還有一個級別叫做QM(用于質(zhì)量管理級別)，它代表不需要任何安全要求的危險。
下圖演示了用于防斷系統(tǒng)(ABS)的ASIL測定所涉及的步驟.
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對于車輛一級某一特定功能的任何特定故障，危險和風(fēng)險分析(Hara)有助于確定對人員和財產(chǎn)造成損害的風(fēng)險的強(qiáng)度。一旦完成了這一分類，它將有助于確定實現(xiàn)可容忍風(fēng)險所需的流程和降低風(fēng)險的水平。根據(jù)ASIL對硬件和汽車設(shè)計中的軟件過程確保最高水平的功能安全。
這些安全等級是根據(jù)以下三個重要參數(shù)來確定的：
Exposure ( E)：這是衡量車輛在危險或危險情況下可能對人和財產(chǎn)造成損害的可能性。不同程度的暴露，如E1：極低概率，E2：低概率，E3：中概率，E4：高概率被分配給被評估的汽車部件。
Controllability (C)：確定如果由于被評估的任何汽車部件的故障或故障而破壞安全目標(biāo)，車輛的駕駛員可以控制車輛的程度?？煽匦缘捻樞蚨x為：C1
Severity ( S)：明確了安全目標(biāo)侵害對人民(乘客和道路使用者)和財產(chǎn)造成的損害或后果的嚴(yán)重性或強(qiáng)度。嚴(yán)重程度的順序是：輕傷和中度傷害為S1;嚴(yán)重和危及生命的傷害為S2;威脅生命的事件為S3.
ISO 26262 ASIL分配表
ASIL級別-ASILA、B、C和D是根據(jù)ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)定義的分配表分配的。
讓我們嘗試?yán)斫饣贓，C和S參數(shù)的各個組件的ASIL值的確定。從ASIL分配表中幾乎沒有觀察到，
S3、E4和C3(3個參數(shù)的極值)的組合是指高度危險的情況。因此，被評估的成分被確認(rèn)為ASILD，這意味著在發(fā)生故障時，它容易發(fā)生嚴(yán)重的危及生命的事件，并要求采取最嚴(yán)格的安全措施。
相反，S1、E1和C1(在安全-臨界度方面的3個參數(shù)中的最低水平)的組合要求QM水平，這意味著該組件不具有危險性，也不強(qiáng)調(diào)根據(jù)ISO 26262管理的安全要求。
同樣，中等水平的組合--S2、E4和C3或S2、E3和C2--定義了ASIL C或ASIL A。
因此，危險的強(qiáng)度取決于正在審議的各組成部分的ASIL水平。分配ASIL有助于確定在各種情況下特定組件的故障會造成多大的威脅。
在ISO 26262 ASIL和功能安全的框架下，安全目標(biāo)比汽車部件的功能更重要。讓我們以汽車電池充電為例來理解這一說法。
與電池相關(guān)的安全目標(biāo)是一個更重要的考慮因素，需要按照ASIL來評估，而不是如下表所示的電池本身。以低于10公里/小時的速度充電電池的情況并不像超速充電那樣嚴(yán)重，在這種情況下，過熱和隨后發(fā)生火災(zāi)的可能性也可能很高。：
車輛狀況故障原因可能危害阿西爾運行速度<10 km/h電池組充電超過允許的儲能量過度充電可能導(dǎo)致熱事件。A運行速度>10-50公里/小時電池組充電超過允許的儲能量過度充電可能導(dǎo)致熱事件。B運行速度>50公里/小時電池組充電超過允許的儲能量過度充電可能導(dǎo)致熱事件。C
因此，ASIL的測定是開發(fā)高可靠性和功能性安全汽車應(yīng)用的一個非常關(guān)鍵的過程。在汽車設(shè)計日益復(fù)雜、ECU、傳感器和執(zhí)行器數(shù)量巨大的今天，在產(chǎn)品開發(fā)和調(diào)試的每一個階段，確保功能安全的需求變得更加重要。
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