路徑依賴（Path-Dependence）
路徑依賴(Path-Dependence)在人類社會(huì)的技術(shù)演進(jìn)或制度變遷中發(fā)揮重要影響。它的含義是：有些事情當(dāng)你做出第一個(gè)選擇，慣性的力量會(huì)使這一選擇不斷自我強(qiáng)化，并讓你輕易走不出去，那么未來的道路就被不可逆轉(zhuǎn)地決定了。類似于物理學(xué)中的慣性，即一旦進(jìn)入某一路徑(無論是“好”還是“壞”)就可能對(duì)這種路徑產(chǎn)生依賴。
道格拉斯·諾斯在《經(jīng)濟(jì)史中的結(jié)構(gòu)與變遷》一書中首次使用“路徑依賴”理論在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域成功地闡釋了經(jīng)濟(jì)制度的演進(jìn)，并于1993年獲得諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)。
最能說明“路徑依賴”原理的例子是國(guó)際鐵軌軌距標(biāo)準(zhǔn)的演變過程及其影響。國(guó)際鐵軌軌距是1435mm (4.85英尺)，這是從何而來的呢?
原來最初這是英國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，后因美國(guó)早期的鐵路都是英國(guó)人設(shè)計(jì)建造的，所以美國(guó)鐵路也采用同樣的標(biāo)準(zhǔn)，然后隨著鐵路產(chǎn)業(yè)在全球的推廣從而形成了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。那么英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)又從何而來呢?答案是最初的英國(guó)鐵路是由建電車軌道的人設(shè)計(jì)的，而4.85英尺，就是電車軌道的標(biāo)準(zhǔn)。
電車軌道的標(biāo)準(zhǔn)從何而來？
我們繼續(xù)溯源，電車軌道的標(biāo)準(zhǔn)從何而來?原來最早是以馬車的輪寬做標(biāo)準(zhǔn)。那么馬車的輪寬——這個(gè)4.85英尺究竟從何而來?
答案在古羅馬人手里：4.85英尺正是古羅馬戰(zhàn)車的寬度。
那么古羅馬人為何使用4.85英尺作為戰(zhàn)車的輪距呢?
謎底：4.85英尺是兩匹拉戰(zhàn)車的馬的屁股寬度。
這個(gè)說法你也許覺得過于故事性，但這大半是有史可查的事實(shí)：1937年鐵路軌距的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)就是1435mm(4.85英尺)，而這就是沿襲了美國(guó)1835年的規(guī)格，而美國(guó)最早的鐵軌就是承襲了英國(guó)的規(guī)格。
據(jù)英國(guó)第一條蒸汽機(jī)推動(dòng)的鐵路設(shè)計(jì)師George Stephenson的兒子Robert后來回憶說：1435mm軌寬也不是他父親定的，而是從家鄉(xiāng)地區(qū)承襲來的。他說1435mm的軌寬，“沒有任何科學(xué)理論上的依據(jù)，純粹是因?yàn)橐呀?jīng)有人在用了”。
故事到此還沒有結(jié)束。美國(guó)航天飛機(jī)燃料箱的兩旁有兩個(gè)火箭推進(jìn)器，因?yàn)檫@些推進(jìn)器造好之后要用火車運(yùn)送，路上又要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點(diǎn)點(diǎn)，因此火箭助推器的寬度是由鐵軌的寬度所決定的。
最后的結(jié)論：路徑依賴導(dǎo)致了美國(guó)航天飛機(jī)火箭助推器的寬度，竟然是兩千年前便由兩匹馬屁股的寬度所決定的。
1937年國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)作出了統(tǒng)一的規(guī)定：1435mm為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520mm以上的軌距為寬軌，1067mm以下的為窄軌。世界上大約60%的鐵路都是采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距，不過即使到了現(xiàn)在，全世界也還有30來種不同的軌距。中國(guó)現(xiàn)有鐵路采用的是1435mm的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距。
今天你坐在寬敞的中國(guó)高鐵中，你腳下的鐵軌軌距，正是兩個(gè)馬屁股的寬度——1435mm。歷史就是這樣不可思議。經(jīng)濟(jì)學(xué)上的路徑依賴?yán)碚摚锢韺W(xué)中的慣性理論，還有心理學(xué)的強(qiáng)化學(xué)習(xí)理論，原屬不同的學(xué)科，卻有著極其相似之處。
中國(guó)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家化路徑
我們中國(guó)的頭部企業(yè)和行業(yè)組織近年來愈發(fā)重視將中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)推向國(guó)際化，這無疑是正確的，因?yàn)橐坏┬屡d產(chǎn)業(yè)形成路徑依賴后，后來者盡入彀中，只能扮演跟隨者的角色。要打破這個(gè)路徑需要花費(fèi)巨大的代價(jià)，也鮮有成功者。
從路徑依賴的形成過程和要素分析，也許可以為我們中國(guó)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家化路徑提供一些思考。
首先，鐵軌標(biāo)準(zhǔn)起源揭示了“科學(xué)性”并不是形成路徑依賴的主要因素。更多其它的例子也印證了這一點(diǎn)，比如早期的個(gè)人電腦圖形界面操作系統(tǒng)之爭(zhēng)。二十世紀(jì)八十年代中期，蘋果、IBM、微軟的圖形界面操作系統(tǒng)發(fā)展剛處于萌芽起步階段，微軟在1985年發(fā)布的Windows 1.0 和 后續(xù)的2.0版本都還是小眾產(chǎn)品。
彼時(shí) IBM 正在研發(fā)新一代計(jì)算機(jī)架構(gòu) PS/2.而 OS/2 是計(jì)劃應(yīng)用于 PS/2 上的操作系統(tǒng)，OS/2 1.0 在 1987 年上市，隨后 IBM 找來微軟共同研發(fā)后續(xù)的 OS/2 版本。從技術(shù)穩(wěn)定性看OS/2遠(yuǎn)勝Windows，從開放性看Windows則對(duì)第三方應(yīng)用軟件開發(fā)更為友好。當(dāng)時(shí)是1990年，微軟和IBM將OS/2作為雙方聯(lián)合戰(zhàn)略發(fā)展的主打產(chǎn)品，而在同年發(fā)布的 Windows 3.0作為備胎上市后爆紅，占有率飆升，于是奠定了Windows在PC圖形界面操作系統(tǒng)賽道上的路徑依賴。
以上的例子揭示了形成路徑依賴的四個(gè)要素
先人一步(First to Market)比科學(xué)性更重要;
大市場(chǎng)形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)(Economy of Scale)比小市場(chǎng)推廣更具影響;
開放性帶來的適應(yīng)性預(yù)期效應(yīng)(Adaptive effect)比封閉的小圈子更受市場(chǎng)歡迎;
生態(tài)圈學(xué)習(xí)效應(yīng)(Learning effect)比團(tuán)體精英聯(lián)合更宜于推廣;
因此，我國(guó)企業(yè)和行業(yè)組織在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化道路上，首先要注重創(chuàng)新到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化速度，這需要企業(yè)創(chuàng)新、主管部門批準(zhǔn)生產(chǎn)和上市，以及行業(yè)監(jiān)管共同的努力才能達(dá)成。通過開放包容的方式與顧客、產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈共創(chuàng)產(chǎn)品，這樣有助于快速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率和影響力。在建立規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和廣泛的包容性之后，及時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)化組織合作總結(jié)最佳實(shí)踐，通過廣泛有代表性的平衡的相關(guān)方的參與，就會(huì)更容易形成各方協(xié)商一致的具有生命力的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
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