“‘一波三折’的出海路：雪鐵龍起訴狀告極星商標(biāo)侵權(quán)。”
作為企業(yè)獲取資本的一種方式，赴美上市成了眾多造車新勢力的必經(jīng)之路。
6月29日，吉利旗下的高性能電動汽車品牌Polestar極星在紐約納斯達(dá)克證券交易所敲響了開市鐘，正式掛牌上市。
據(jù)悉，極星此次上市是通過與美國特殊目的收購公司Gores Guggenheim(SPAC)的業(yè)務(wù)合并交易，并已于2022年6月24日起以股票代碼“PSNY”開始交易，當(dāng)天極星收盤于13美元/股，全天漲幅15.76%，總市值為266億美元。
吉利的高性能豪華電動車布局
極星公司總部位于瑞典哥德堡，目前已在歐洲、北美、中國和亞太在內(nèi)的多個市場開展銷售業(yè)務(wù)。
和沃爾沃一樣，極星此前也是瑞典的一個汽車品牌。2015年7月沃爾沃汽車將其收購，成為沃爾沃旗下的高性能電動汽車品牌，而彼時的沃爾沃已于2010年被吉利收購，成為吉利集團(tuán)旗下的汽車品牌。
2017年，極星宣布正式獨(dú)立，沃爾沃共持有極星49.5%股權(quán)。同年，極星發(fā)布了首款新車——Polestar 1.售價145萬，每年限量銷售500輛。當(dāng)時業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是：極星1如此高的售價并是為了銷售，而是為了塑造高端品牌形象。
目前極星有兩款量產(chǎn)車型，分別為混合動力GT轎跑Polestar 1和純電動車型Polestar 2.第二款車極星2于2020年上市，售價為25.78萬元—33.8萬元，直接對標(biāo)特斯拉Model 3.
據(jù)極星CEO托馬斯•英格拉特透露，至2024年，極星計劃推出三款全新高性能純電車型，其中有兩款SUV。首發(fā)車型是高性能全尺寸純電動SUV極星 3.預(yù)計將于2022年10月發(fā)布，旨在成為高利潤、豪華SUV細(xì)分市場的全新標(biāo)桿，而極星3也將成為首款同時在中國和美國生產(chǎn)的車型。極星4將于2023年發(fā)布，這是一款更小型的高性能純電動Coupe SUV車型;2024年，高性能純電動4門GT轎跑極星5計劃將推出市場，這也是極星Precept概念車的最終量產(chǎn)版本。
2022年初，極星公布了公司未來幾年的發(fā)展規(guī)劃，其中的重點(diǎn)便是向海外擴(kuò)張。據(jù)極星公布的2021年銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年,極星累計銷量為2.9萬輛,其中約93%銷往海外。
《華夏時報》記者從吉利汽車方面了解到，極星正在加速全球市場擴(kuò)張進(jìn)程，目前已經(jīng)在全球23個市場上市，近期還將拓展至西班牙、葡萄牙、泰國和馬來西亞等地。預(yù)計到2023年底，極星將全球業(yè)務(wù)擴(kuò)展到至少30個市場。在中國市場，極星已經(jīng)組建中國研發(fā)中心。除了臺州工廠和成都生產(chǎn)基地，極星還規(guī)劃了一座全新的工廠，用于生產(chǎn)制造極星5.零售網(wǎng)絡(luò)方面，預(yù)計到2022年底，極星將在中國擁有超過50家零售網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋30個核心城市。
極星的上市契機(jī)
雖然在品牌方面，極星有著沃爾沃和吉利的雙重背書，但極星在中國市場中的知名度并不高，且其銷量表現(xiàn)也并不盡如人意。據(jù)極星汽車官網(wǎng)顯示，2021年其全球共計交付2.9萬輛， 2021年國內(nèi)銷量約為兩千輛。其2021年總營收13億美元，息稅前利潤為-10億美元，調(diào)整后非杠桿自由現(xiàn)金流為-13億美元。今年1-4月，極星全球銷量為1.36 萬輛，訂單為2.3萬輛。不過，極星方面預(yù)計，其今年銷量為5萬輛，2025年可達(dá)到29萬輛。
面對慘淡的銷量及海外擴(kuò)張所需的巨額投資，極星開始謀求快速上市獲得更多資金。
繼2021年10月，沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩證券交易所上市后，吉利便開始推動極星上市。2021年 9 月下旬，極星就曾公開對外宣布已經(jīng)與 Gores Guggenheim 簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議，將通過 SPAC 模式于 2022 年上半年在納斯達(dá)克上市。去年年底，極星在美國正式啟動了上市路演。
“此次成功上市，將助力極星進(jìn)入多個極具吸引力的全球電動汽車細(xì)分市場，進(jìn)一步達(dá)成行業(yè)領(lǐng)先的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。”吉利方面表示。
托馬斯•英格拉特表示，對極星的未來發(fā)展始終有著清晰的愿景，極星也將以此次上市為平臺，加速推進(jìn)其向可持續(xù)出行轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。
“就目前來講，中國不是極星最大的市場，但是我們相信在未來擁有了更多的產(chǎn)品布局之后，我們會看到在中國市場的增長。”極星中國和亞太區(qū)總裁內(nèi)森•福肖表示。
此次極星上市后能否達(dá)成吉利期待的效果，目前還無法預(yù)測，但不得不說的是，在資本市場極星面臨的壓力也并不小。通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)衰退、制造新電動汽車所需材料成本上升，以及阻礙工廠全面生產(chǎn)的供應(yīng)鏈問題，都是投資者需要考慮的問題。有業(yè)內(nèi)人士表示:“電動汽車股從近兩年來流動性充裕的體系中受益匪淺，但現(xiàn)在這種流動性正在消失，投資者將不得不重新評估這些電動汽車品牌的價值。”這種觀點(diǎn)在股價上也有所體現(xiàn)，極星在上市的第一天，股價出現(xiàn)了上漲，但在首個交易日上漲近16%后，周一又下跌了15%。
據(jù)了解，此次極星上市將募集到約8億美元現(xiàn)金,以及私營基金2.5億美元現(xiàn)金，上市后公司估值約為200億美元。極星汽車將利用這些資金繼續(xù)投資產(chǎn)品、運(yùn)營和市場開拓。
當(dāng)下的智能電動汽車市場，入局者越來越多，競爭也更加激烈。面對美國本土品牌特斯拉和已經(jīng)在美股上市的“蔚小理”等后起之秀的迅速發(fā)展，極星要想打一場翻身仗也并非易事。
“一波三折”的出海路：雪鐵龍起訴狀告極星商標(biāo)侵權(quán)
早在2019年9月，雪鐵龍在法國提起訴訟，狀告極星商標(biāo)侵權(quán)，雪鐵龍方面認(rèn)為極星的Logo與雪鐵龍的“人字形品牌”設(shè)計以及雪鐵龍前子品牌DS汽車的標(biāo)識非常相似，這可能會使購車者感到困惑。
在歐洲多地，極星2的銷量表現(xiàn)亮眼，但在法國市場，極星卻遇到重重阻礙。
早在2019年8月，雪鐵龍便認(rèn)為極星品牌的Logo與其回旋鏢設(shè)計相似，侵害了自己的商標(biāo)權(quán)益。數(shù)月之前，PSA旗下DS品牌也對極星車標(biāo)表示不滿，稱后者的設(shè)計靈感是來自DS。
雪鐵龍方面表示：品牌Logo為倒置疊在一起的兩個“V形”，而極星的則是兩個“V形”對置形成在一起的，極星的徽標(biāo)，侵犯了其“雙V形”徽標(biāo)。最后，經(jīng)過一年多的判決后，法院裁定極星品牌不能在法國使用標(biāo)識至少六個月，并要罰款150000歐元(約人民幣117萬元)。因此事件影響，極星品牌還沒有在法國銷售就關(guān)閉了其在法國的網(wǎng)站。
有相關(guān)業(yè)內(nèi)專家稱，“這次雪鐵龍贏了官司，后續(xù)極星想在歐洲繼續(xù)發(fā)展，可能需要換一個Logo，或者換一個名字，損失將比較大。”
對于極星而言，熟悉的競爭對手，從國內(nèi)“打”到了國外，不論戰(zhàn)場在哪里，如何提升產(chǎn)品力、增強(qiáng)競爭實力，是值得思考的問題。
(原標(biāo)題：赴美上市成功，Polestar極星如何撐起200億美元估值?)
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