最近動力電池行業(yè)的日子不算“太平”。全行業(yè)全力擴(kuò)產(chǎn)以搶占市場份額的同時，知識產(chǎn)權(quán)紛爭又燃起“硝煙”。
7月21日，寧德時代正式起訴中航鋰電專利侵權(quán)。寧德時代方面表示，該公司已就中航鋰電專利侵權(quán)案遞交起訴書，案件已受理;涉案專利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專利，此次涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬輛車上。寧德時代還表示，長期以來，公司高度重視知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)工作，同時積極加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)合作，推動產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
對此，中航鋰電方面并不認(rèn)可。當(dāng)日晚間，中航鋰電公開發(fā)表聲明稱，截至目前，公司未接到起訴狀。同時，中航鋰電表示，公司始終將自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新作為立身之本，面向未來進(jìn)行全面的研發(fā)布局和投入規(guī)劃。此外，公司知識產(chǎn)權(quán)工作長期堅持“技術(shù)成果保護(hù)線”和“IP風(fēng)險防控線”雙線并舉，在進(jìn)行全方位知識產(chǎn)權(quán)布局的同時，公司提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)的全面風(fēng)險排查，以保障不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。
長期以來，寧德時代在國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機(jī)量排名中位居第一，是多家車企的電池供應(yīng)商。而中航鋰電近兩年市場擴(kuò)張也十分迅速，今年上半年同比增長達(dá)377.6%，市占率為6.9%，排名在寧德時代、比亞迪(002594.股吧)和LG化學(xué)之后，而2019年時，中航鋰電僅排在第六名。
“頒發(fā)禁令，或許是寧德時代的最終目的。”有法律界人士分析，寧德時代應(yīng)該會在訴訟中依法采取保全措施把證據(jù)鎖定，一旦侵權(quán)成立就要禁售，“要侵權(quán)賠償對寧德時代的意義不大，更多的還是想通過訴訟打擊對手的市場快速擴(kuò)張，因?yàn)槿绻泻戒囯姅≡V，全系產(chǎn)品可能面臨禁售。”
也就是說，若侵權(quán)責(zé)任做實(shí)，中航鋰電面臨的最嚴(yán)重影響或?qū)⑹峭Ｊ郛a(chǎn)品。此類專利侵權(quán)案的訴求一般是停止侵權(quán)并賠償損失，停止侵權(quán)則意味著所涉產(chǎn)品將被要求停售，而侵權(quán)程度會體現(xiàn)在賠償數(shù)額上，其程度通常以業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)知為準(zhǔn)，將具體考察專利的創(chuàng)新性、新穎性和實(shí)用性。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次專利訴訟案或是兩大動力電池企業(yè)的競爭博弈。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，寧德時代和中航鋰電動力電池國內(nèi)裝機(jī)量分別為第一名和第四名。其中寧德時代裝車量25.76GWh，占比49.1%;中航鋰電裝車量3.63GWh，占比6.9%。
值得留意的是，在國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機(jī)量TOP 5企業(yè)中，中航鋰電是目前唯一一家未上市的企業(yè)。天眼查APP顯示，中航鋰電第一大股東為常州金沙科技投資公司，持股比例為21.01%，第二大股東為四川成飛集成，持股比例為12.59%，該公司關(guān)聯(lián)投資機(jī)構(gòu)還包括廣汽資本、紅杉資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金等。根據(jù)此前規(guī)劃，中航鋰電打算在2022年一季度申報A股IPO，目前正在進(jìn)行Pre-IPO的最后一輪融資。
此時傳出涉嫌侵權(quán)寧德時代全系產(chǎn)品的消息，無疑將給中航鋰電目前的向好態(tài)勢帶來不利影響。
另外，中航鋰電的業(yè)務(wù)涵蓋乘用車、商用車、儲能以及特種應(yīng)用市場，五菱宏光MINIEV、埃安Y、長安逸動EV460等電車均搭載了中航鋰電的電池產(chǎn)品。至于這次風(fēng)波是否會對廣汽埃安、廣汽豐田、吉利、長安等企業(yè)旗下的部分車型能否產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，還需靜待事件后續(xù)發(fā)展。
有電池領(lǐng)域分析人表示，中航鋰電搶走了寧德時代很多訂單，把寧德時代惹急了。如要判斷侵權(quán)需要充分的證據(jù)，但寧德時代很難找夠證據(jù)，因此官司不容易打贏。更何況，中航鋰電不一定是侵權(quán)。
事實(shí)上，除了中航鋰電外，去年寧德時代還曾對塔菲爾新能源提起訴訟，稱對方侵犯了其電池防爆技術(shù)等方面的專利。
此前，LG化學(xué)也曾向美國國際貿(mào)易委員會(ITC)發(fā)起4次訴訟，指責(zé)SK侵犯其專利，隨后又指責(zé)SK竊取其商業(yè)機(jī)密。隨后兩年中，雙方多次交鋒后最終達(dá)成和解，SK最終向LG化學(xué)支付了2萬億韓元的賠償金。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，近年來動力電池領(lǐng)域紛爭不斷，主要是源于該領(lǐng)域存在巨大的市場利益。隨著新能源汽車市場規(guī)模的快速崛起，與之相關(guān)的專利訴訟也成為廠商之間競爭的重要方式。
一位不愿具名的從業(yè)者向證券日報的記者透露，目前鋰電行業(yè)內(nèi)大量存在“挖人”或“帶技術(shù)入廠”的現(xiàn)象，以達(dá)到快速獲取技術(shù)的目的。同時，通過購買友商產(chǎn)品進(jìn)行對標(biāo)分析、做逆向研發(fā)的做法也普遍存在。
其實(shí)早在今年全國“兩會”期間，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群便提交過一份關(guān)于鋰電池知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的提案。他認(rèn)為，目前鋰電池知識產(chǎn)權(quán)訴訟案件時有發(fā)生，企業(yè)維權(quán)過程較為困難。一是取證難，維權(quán)成本高；二是維權(quán)周期長，無法匹配鋰電池產(chǎn)品更新?lián)Q代快的特點(diǎn)；三是事關(guān)商業(yè)秘密，維權(quán)困難。
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中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受記者采訪時表示，現(xiàn)在多數(shù)車企都在實(shí)行供應(yīng)商多元化策略，未來二三線電池品牌會有更多機(jī)會進(jìn)入不同車企供應(yīng)鏈，向第一或第二梯隊(duì)邁進(jìn)。在此過程中，具有行業(yè)領(lǐng)先地位的龍頭企業(yè)很可能通過專利和知識產(chǎn)權(quán)去限制跟隨者。
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