我國著眼滿足人民群眾對美好生活的向往，結合運輸供給側結構性改革，大力實施客運提質計劃和復興號品牌戰(zhàn)略，全面提升高鐵運營品質，打造了具有世界一流運營品質的中國高鐵品牌。
近年來，海南以自貿試驗區(qū)建設為主抓手，著力補短板強弱項，不斷夯實自貿港建設基礎。圖為2020年7月10日，海南環(huán)島高鐵一列動車從瓊海市經過。蒙鐘德 攝
我國高鐵的安全性、效能性、舒適性、便捷性、經濟性等運營指標，均處于世界領先或先進水平。
安全性方面
堅持把“安全第一，質量為本”的理念貫穿于高鐵建設和運營管理的全過程各方面，深入實施高鐵“強基達標、提質增效”工程，健全高鐵人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，推進高鐵外部環(huán)境安全綜合治理，確保了高鐵安全持續(xù)穩(wěn)定。2008—2020年，我國高鐵每百公里平均事故率較境外高鐵低82%。截至2021年6月底，我國高鐵已累計安全運行92.8億公里、相當于繞地球23.2萬圈，安全運送旅客141.2億人次，是世界公認最安全的高鐵。
效能性方面
發(fā)揮高鐵成網運營效應，實行“一日一圖”，優(yōu)化和增加高鐵產品供給，列車開行數(shù)量持續(xù)增長、通達范圍不斷拓展。目前，全國鐵路日均開行動車組列車7400多列，占全部旅客列車開行數(shù)量的77%。世界銀行2019年研究報告指出，我國高鐵客運密度大約是歐洲高鐵客運密度的兩倍。
舒適性方面
我國高鐵線路基本采用無砟軌道，鋪設重型超長鋼軌和無縫線路，具有超高的平順性。復興號動車組采用減振性能良好的高速轉向架，車體振動加速度小、振幅低、噪音弱，平穩(wěn)性指標達到國際優(yōu)級標準，較好解決了列車空氣動力學、輪軌關系、車體氣密強度等技術難題，提高了列車進出隧道、高速交會時的安全性和舒適度。車廂內空調系統(tǒng)新風達到16立方米/人小時，比其他國家高7%—60%;車體寬，空間大，橫斷面積達到11.2平方米，比其他國家多14.3%，為旅客提供了寬敞舒適的旅行環(huán)境。
便捷性方面
我國建成了世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網售票系統(tǒng)，單日售票能力達2000萬張以上，目前互聯(lián)網售票比例為86.2%，單日最高達90%。依托12306平臺，推動高鐵網與互聯(lián)網“雙網融合”，推出電子客票、移動支付、在線選座、刷臉進站、互聯(lián)網訂餐等服務舉措，同時保留紙質車票、車站窗口等傳統(tǒng)服務渠道，保證老年人和脫網人群出行便利，顯著提升了鐵路服務品質。
經濟性方面
我國高鐵平均票價率約為其他國家的1/3至1/4.“十三五”期間，我國高鐵累計實現(xiàn)票價收入11044.7億元，占鐵路客運收入的比例由2015年的53%上升至2020年的78%。世界銀行2019年研究報告稱：雖然中國高鐵線路中高架橋梁和隧道占比很高，但高鐵網絡平均建設成本僅為其他國家的2/3.高鐵網絡經濟回報率為正，有理由對中國高鐵干線線路的長期經濟可行性保持樂觀。
詳見：中國國家鐵路集團有限公司董事長、黨組書記陸東福文章《打造中國高鐵亮麗名片》
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