汽車行業(yè)專利標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)分析與應(yīng)對(duì)---安海商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)，商標(biāo)購(gòu)買轉(zhuǎn)讓，專利申請(qǐng)交易
摘要：近年來，伴隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，標(biāo)準(zhǔn)必要專利越來越多地從通信行業(yè)向汽車產(chǎn)業(yè)延伸，并將對(duì)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)分配產(chǎn)生重大影響。
今年年初，德國(guó)汽車公司戴姆勒針對(duì)芬蘭通信公司諾基亞的標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEP）向歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)投訴。2017年，掌握大量通信技術(shù)專利的博通公司在德國(guó)法院向大眾汽車公司發(fā)起侵權(quán)訴訟，同年，多家汽車公司向美國(guó)白宮請(qǐng)求加強(qiáng)對(duì)濫用標(biāo)準(zhǔn)必要專利行為的防范。近年來，伴隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，標(biāo)準(zhǔn)必要專利越來越多地從通信行業(yè)向汽車產(chǎn)業(yè)延伸，并將對(duì)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)分配產(chǎn)生重大影響。
專利標(biāo)準(zhǔn)化常被認(rèn)為是通信行業(yè)必須面對(duì)和掌握的游戲規(guī)則，國(guó)內(nèi)外涉及標(biāo)準(zhǔn)必要專利的訴訟主體幾乎全部為高通、蘋果、華為等通信巨頭，且專利許可費(fèi)或賠償數(shù)額普遍很高。標(biāo)準(zhǔn)必要專利的法律價(jià)值與市場(chǎng)價(jià)值在這些訴訟中得到體現(xiàn)，成為通信行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要武器。
近年來，隨著5G通信技術(shù)的涌現(xiàn)，其高速率、高容量等特質(zhì)正與汽車行業(yè)的需求融合，車與車、車與基站、車與外部環(huán)境之間將產(chǎn)生持續(xù)通信與深度交互，在此基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)使汽車產(chǎn)品發(fā)生重大改變，未來的汽車被稱為“車輪上的智能終端”。這種技術(shù)上的變化必將通過專利制度影響相關(guān)主體的利益。然而，汽車行業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)必要專利的認(rèn)識(shí)遠(yuǎn)不如通信行業(yè)深刻，處理經(jīng)驗(yàn)也不夠豐富。筆者認(rèn)為，相對(duì)于汽車行業(yè)傳統(tǒng)的專利問題，當(dāng)前的專利標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)帶來了以下三個(gè)方面的轉(zhuǎn)變。
其一，侵權(quán)舉證由難變易。
汽車行業(yè)的專利侵權(quán)案件中，一般需要證明侵權(quán)產(chǎn)品的技術(shù)方案落入了專利權(quán)的保護(hù)范圍。面對(duì)復(fù)雜且高度集成的微電子部件、控制邏輯，專利權(quán)人獲取對(duì)方詳細(xì)技術(shù)方案進(jìn)行特征對(duì)比存在一定的困難，這在一定程度上限制了專利作用的發(fā)揮。而在專利標(biāo)準(zhǔn)化之后，專利所保護(hù)的技術(shù)方案成為了廠商必須遵循的規(guī)范，專利權(quán)人只要證明其專利的技術(shù)方案與標(biāo)準(zhǔn)相同，也就是其專利為標(biāo)準(zhǔn)必要專利，即可證明侵權(quán)。2018年以來，5G通信技術(shù)應(yīng)用于汽車的標(biāo)準(zhǔn)必要專利數(shù)量已經(jīng)大幅增長(zhǎng)，可以預(yù)見，今后舉證難的問題會(huì)得到一定程度緩解，專利訴訟也將隨之增多。
其二，許可費(fèi)由低變高。
標(biāo)準(zhǔn)必要專利的壟斷性很強(qiáng)，其許可費(fèi)是受到限制的，專利權(quán)人只能因其創(chuàng)新獲利，而不能因其加入標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的壟斷而獲利。標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可費(fèi)被公認(rèn)為應(yīng)當(dāng)滿足“公平、合理、無歧視”原則（Fair，Reasonable and Non-discriminatory，F(xiàn)RAND原則），但FRAND原則中的概念均較為模糊，缺乏更加細(xì)化的規(guī)定，也缺乏能確保落實(shí)的制裁手段，這在一定程度上影響了該原則對(duì)于專利許可費(fèi)的限制作用。在通信行業(yè)的實(shí)踐中，許可費(fèi)率一貫是比較高的，且許可費(fèi)率的基數(shù)一般為移動(dòng)終端整機(jī)的銷售價(jià)，例如，高通公布的5G手機(jī)專利許可使用費(fèi)為手機(jī)價(jià)格的2.275%至5%。而在汽車行業(yè)中，這樣的計(jì)算方式是難以接受的，汽車行業(yè)的部件供應(yīng)商一般不會(huì)對(duì)整車制造廠要求高額的許可費(fèi)，更不會(huì)按照整車價(jià)值來計(jì)算，專利許可費(fèi)目前對(duì)于汽車價(jià)格的影響是很小的。
誠(chéng)然，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可費(fèi)的計(jì)算方法，業(yè)內(nèi)人士存在各種觀點(diǎn)，實(shí)踐中也有一些案例。例如，是以整個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值作為費(fèi)率計(jì)算的基數(shù)，還是以更小的可銷售單元的價(jià)值作為基數(shù)，存在一定的裁量空間。Avanci作為全球第一個(gè)為汽車提供通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可的平臺(tái)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Avanci對(duì)其所擁有的某些專利的許可費(fèi)約為15美元，許可費(fèi)率是低于通信行業(yè)的。但應(yīng)當(dāng)看到，隨著以5G為基礎(chǔ)的應(yīng)用于汽車的新技術(shù)的發(fā)展，如果通信技術(shù)成為汽車市場(chǎng)需求的主要驅(qū)動(dòng)力，汽車真的成為“車輪上的智能終端”，那么許可費(fèi)的計(jì)算方式自然會(huì)更接近于通信行業(yè)。
其三，專利策略與標(biāo)準(zhǔn)制定的關(guān)聯(lián)性由弱變強(qiáng)。
由于標(biāo)準(zhǔn)具有公共性，標(biāo)準(zhǔn)制定組織在同等條件下是不鼓勵(lì)專利技術(shù)納入標(biāo)準(zhǔn)的。隨著企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，先進(jìn)的技術(shù)普遍會(huì)被專利權(quán)保護(hù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和專利技術(shù)的結(jié)合已是必然，因而不介入、不反對(duì)成為了標(biāo)準(zhǔn)制定組織對(duì)待專利的態(tài)度。但是，披露相關(guān)專利信息是公認(rèn)的參與標(biāo)準(zhǔn)制定的專利權(quán)人的義務(wù)，美國(guó)Dell公司就曾因在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中故意隱瞞其擁有的專利權(quán)從而被認(rèn)定為專利權(quán)濫用。
然而，對(duì)于披露義務(wù)的規(guī)定仍然是比較含糊的，以我國(guó)為例，2014年施行的《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)涉及專利的管理規(guī)定（暫行）》中的要求是“應(yīng)當(dāng)盡早向……披露”。究其原因，標(biāo)準(zhǔn)的制定過程包含提案、討論、投票等環(huán)節(jié)，專利的審批過程含有提交、公開、實(shí)審、復(fù)審等環(huán)節(jié)，在這兩個(gè)各自進(jìn)行的過程中，標(biāo)準(zhǔn)與專利中的技術(shù)方案又是不斷變化的，因而披露時(shí)機(jī)與條件的設(shè)定會(huì)存在很多需要考慮的情形，也使得規(guī)定難以細(xì)化。此時(shí)，專利權(quán)人在滿足法規(guī)要求的前提下，以最小的代價(jià)、最大的可能將其專利納入標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)機(jī)是必然存在的，因而會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)展情況，制定其專利的申請(qǐng)、公開、布局的策略，從而使得專利策略與標(biāo)準(zhǔn)制定具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這種關(guān)聯(lián)性體現(xiàn)在很多方面：例如，在制定標(biāo)準(zhǔn)的討論會(huì)之前，常常有集中的專利申請(qǐng)出現(xiàn)；又如，參與標(biāo)準(zhǔn)制定的企業(yè)，能夠基于制定過程中發(fā)現(xiàn)的問題以及標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行有針對(duì)性的專利布局。
目前，與汽車應(yīng)用相關(guān)的5G技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)必要專利多數(shù)掌握在高通、愛立信、三星等通信公司手中。在這些標(biāo)準(zhǔn)制定組織的成員中，汽車企業(yè)也是少數(shù)，其對(duì)于專利策略與標(biāo)準(zhǔn)制定的關(guān)聯(lián)性的認(rèn)識(shí)較為欠缺，對(duì)于如何利用標(biāo)準(zhǔn)制定規(guī)則確定專利策略乃至形成標(biāo)準(zhǔn)必要專利是缺乏經(jīng)驗(yàn)的。
我國(guó)已經(jīng)是世界上最重要的汽車生產(chǎn)基地之一，整車制造和銷售量均常年位于全球第一，汽車也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，而與之相對(duì)的是，大量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)必要專利卻沒有掌握在我國(guó)企業(yè)手中，這將對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，對(duì)企業(yè)乃至國(guó)家利益帶來影響。因此，我國(guó)汽車行業(yè)更加需要充分關(guān)注專利標(biāo)準(zhǔn)化帶來的舉證、許可費(fèi)、專利策略與標(biāo)準(zhǔn)制定關(guān)聯(lián)性等方面的轉(zhuǎn)變，提前準(zhǔn)備并積極應(yīng)對(duì)：一方面，汽車企業(yè)要做好應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)必要專利糾紛的準(zhǔn)備，可以通過收購(gòu)或合作等方式開展一定的防御工作，也可以主動(dòng)參與到相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的工作中，有針對(duì)性地進(jìn)行專利申請(qǐng)與布局，力爭(zhēng)形成更多屬于自己的標(biāo)準(zhǔn)必要專利。另一方面，也應(yīng)推進(jìn)國(guó)內(nèi)與標(biāo)準(zhǔn)必要專利相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)一步細(xì)化，推動(dòng)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)制定組織的知識(shí)產(chǎn)權(quán)政策進(jìn)一步完善，從而降低許可費(fèi)用與披露義務(wù)的不確定性，為行業(yè)的有序發(fā)展提供更多的支撐與指引。（作者：周璞）
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