提到碳中和，你可能想知道：什么是碳中和？（文章開始設(shè)置了問(wèn)答“關(guān)于碳排放碳中和碳達(dá)峰，您都想了解什么呢”）我們?yōu)槭裁匆M(jìn)行碳中和？究其原因，是什么讓碳中和成了應(yīng)對(duì)全球氣候變化、遏制全球變暖而采取的舉措？這對(duì)我們每個(gè)人到底有什么影響？我們又需要如何應(yīng)對(duì)呢？

今年7月16日9時(shí)15分，全國(guó)碳市場(chǎng)啟動(dòng)儀式于北京、上海、武漢三地同時(shí)舉辦，備受矚目的全國(guó)碳市場(chǎng)正式開始上線交易。

我國(guó)碳市場(chǎng)將成為全球覆蓋溫室氣體排放量規(guī)模最大的市場(chǎng)。發(fā)電行業(yè)是首個(gè)被納入全國(guó)碳市場(chǎng)的行業(yè)，“十四五”期間，八大高耗能行業(yè)余下的鋼鐵、有色、石化、化工、建材、造紙、電力和航空等或?qū)⑷勘患{入全國(guó)碳交易市場(chǎng)。

事實(shí)上，全球氣候問(wèn)題正在掀起一場(chǎng)碳中和與新能源的革命，其規(guī)模和重要性不亞于我們已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的IT革命。如何走在低碳時(shí)代的前沿，是每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)必須未雨綢繆、仔細(xì)思考的問(wèn)題。

要真正理解碳中和，把握住碳中和的歷史機(jī)遇，必先深入理解碳中和對(duì)于中國(guó)的戰(zhàn)略意義，及其底層經(jīng)濟(jì)邏輯。

全球變暖問(wèn)題與碳中和

工業(yè)革命以來(lái)的人類活動(dòng)導(dǎo)致地球氣溫異常地快速上升，這已經(jīng)是主流科學(xué)界的共識(shí)。

根據(jù)NASA的數(shù)據(jù)，目前全球地表平均氣溫相比1880年高出約1.2℃，遠(yuǎn)超出此前一萬(wàn)年地球平均氣溫的正常波動(dòng)區(qū)間。

全球變暖會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果：兩極冰川融化、海平面上升、極端天氣災(zāi)害增加、土地沙漠化和海洋酸化等。

例如根據(jù)聯(lián)合國(guó)一份報(bào)告顯示，2000年至2019年全球記錄了6681起氣候?yàn)?zāi)害，相比之前20年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)增加了83%。

放任全球變暖的潛在經(jīng)濟(jì)損失也是驚人的。

據(jù)耶魯大學(xué)教授、氣候經(jīng)濟(jì)學(xué)家William D. Nordhaus的測(cè)算，如果按本世紀(jì)末的全球升溫為3°C、4°C和5°C的情境測(cè)算，屆時(shí)對(duì)應(yīng)的全球年度經(jīng)濟(jì)損失分別為GDP的2.3%、4%和6.5%;

美聯(lián)儲(chǔ)全球化研究所的研究則表明，若不采取氣候行動(dòng)，到2100年全球氣溫將上升3.7°C，屆時(shí)全球年度人均GDP可能會(huì)損失7.2％。

和現(xiàn)在困擾世界的疫情比較一下：新冠疫情對(duì)2020年全球GDP的負(fù)面影響約為6%，也就是說(shuō)因?yàn)槿蜃兣挠绊?，本世紀(jì)末的人類每年都要面對(duì)新冠疫情級(jí)別的經(jīng)濟(jì)損失。

再和戰(zhàn)爭(zhēng)比較一下，一戰(zhàn)和二戰(zhàn)分別給德國(guó)帶來(lái)了29%和64%的經(jīng)濟(jì)損失，但需要知道戰(zhàn)爭(zhēng)是會(huì)結(jié)束的，經(jīng)濟(jì)損失是“一次性”的，年化而言或者長(zhǎng)期積累而言，全球變暖的經(jīng)濟(jì)損失可能是比戰(zhàn)爭(zhēng)還要可怕的。

全球變暖是因?yàn)楣I(yè)革命以來(lái)人類對(duì)化石能源的大量使用、大規(guī)模的制造業(yè)、房屋基建等行為排放了大量的溫室氣體(以二氧化碳為主，還包括甲烷、一氧化二氮和氯氟碳化合物等)，或者用現(xiàn)在大家常說(shuō)的詞：碳排放。

不考慮疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)影響的話，現(xiàn)在每年人類的碳排放還是持續(xù)增長(zhǎng)的，而要限制全球變暖的危害，必須快速降低全球的碳排放。

據(jù)IPCC測(cè)算，至本世紀(jì)末全球升溫控制在1.5℃的可能性已極小，為了守住2℃的升溫紅線，需要全球在將來(lái)的30年內(nèi)快速達(dá)到碳中和：即通過(guò)“收支相抵”的方式做到大氣中二氧化碳不增長(zhǎng)了。

為什么碳中和是巨大的經(jīng)濟(jì)博弈？

達(dá)成碳中和的挑戰(zhàn)非常巨大。

首先能源的使用是碳排放最重要的來(lái)源，而人類的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生活水平的提高和對(duì)能源的利用是緊密相關(guān)的。

用歷史數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)算，GDP增速與能源用量增速的相關(guān)系數(shù)高達(dá)90%。說(shuō)服人們減少能源使用、降低生活水平來(lái)減排會(huì)是極為困難的。

發(fā)展碳排放少的新能源，并且新能源的成本還要不能比化石能源高才能既減排又能讓經(jīng)濟(jì)、生活水平繼續(xù)往前發(fā)展。

其次，碳減排是需要全球合作的，而達(dá)成如何分擔(dān)責(zé)任的共識(shí)很困難，不同的國(guó)家看待這個(gè)問(wèn)題的角度可以很不一樣。

以現(xiàn)在的碳排放量來(lái)看，中國(guó)是目前最大的碳排放國(guó)，2019年排放量占全球27.9%(美國(guó)占14.5%)，其它發(fā)展中國(guó)家的碳排放也在持續(xù)增長(zhǎng)。

但從歷史累計(jì)來(lái)看，西方國(guó)家從工業(yè)革命開始就在不斷排放，自1751年以來(lái)，美國(guó)的碳排放量約4000億噸，占?xì)v史排放量的25%，居世界首位，歐盟28國(guó)貢獻(xiàn)22%，中國(guó)排放占比為13%。

那么應(yīng)該以歷史累計(jì)碳排放量還是以現(xiàn)在的碳排放量來(lái)分擔(dān)責(zé)任就成了巨大的爭(zhēng)議。

另外，從人均排放的角度來(lái)看，中國(guó)的人均碳排量為7.1噸/年，僅為美國(guó)的44%，韓國(guó)的59%，而印度人均碳排量甚至僅為中國(guó)的26%。美國(guó)人住著郊區(qū)的大房子(平均住房面積65平方米)，在住宅領(lǐng)域的人均能耗(取暖、降溫、照明等)是中國(guó)的3.2倍，是印度的5.4倍;在交通領(lǐng)域的人均能耗更是中國(guó)的8.7倍，印度的27.4倍。

中國(guó)或其他發(fā)展中國(guó)家人民有沒有人權(quán)去追求美國(guó)人民的這種生活?

從這個(gè)意義上來(lái)講，發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家是有核心矛盾的。

發(fā)達(dá)國(guó)家說(shuō)全球50多億人口在發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)在總排量最大，發(fā)展中國(guó)家應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任;

而發(fā)展中國(guó)家則可以辯駁，我們有平等的發(fā)展權(quán)，從歷史和人均來(lái)說(shuō)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們還可以排放更多。

這是兩層巨大的博弈。

碳中和的技術(shù)方法

要想達(dá)到碳中和，需要三個(gè)辦法的配合。

一是能源供給端用新能源代替碳基能源。

二是在能源使用端去碳。

能源使用端的電氣化是一個(gè)方向，通過(guò)能源使用端的電氣化來(lái)和供給端的清潔化互相配合，形成良性循環(huán)互促發(fā)展，如果燃油車將來(lái)還是主流，就無(wú)法和能源供給端的清潔化匹配，也無(wú)法促進(jìn)供給端的清潔化轉(zhuǎn)變。

除了電氣化，在能源使用端還有很多碳排放的場(chǎng)景需要去找出合理的減排方案。

比如工業(yè)領(lǐng)域中煉鋼等場(chǎng)景用氫氣來(lái)代替煤的經(jīng)濟(jì)方案;交通領(lǐng)域中飛機(jī)、輪船的清潔動(dòng)力解決方案;農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中養(yǎng)牛產(chǎn)業(yè)甲烷(甲烷的溫室效應(yīng)是二氧化碳的25倍，養(yǎng)牛對(duì)溫室氣體的排放占畜牧業(yè)的65%)減排的解決方案等。

三是固碳。

供給端和使用端的方法實(shí)施之后，也不可能做到完全不排放碳了，這時(shí)候就需要用固碳的方式來(lái)“中和”掉剩余的碳排放。

目前有兩種方法：

第一個(gè)方法是植樹造林，中國(guó)在這方面的舉措全球矚目，森林覆蓋面積在過(guò)去幾十年里面大幅度提高，對(duì)固碳的貢獻(xiàn)十分顯著;

第二個(gè)方法是用工業(yè)化的方式進(jìn)行碳捕捉。

在去碳的過(guò)程中，供給端和使用端的同步協(xié)調(diào)非常重要。

美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室一項(xiàng)研究表明能源供給端的類型對(duì)新能源汽車相比燃油車的減排優(yōu)勢(shì)影響很大：

其對(duì)豐田卡羅拉(燃油，7.13L/100km)和特斯拉的Model 3(電動(dòng)，54kWh)在不同能源供給情況下的排放表現(xiàn)做了測(cè)算：如果能源供給是純火電，汽車?yán)锍踢_(dá)到12.6萬(wàn)公里以后，Model 3才會(huì)比卡羅拉更有碳排放優(yōu)勢(shì);但如果全部使用清潔能源，則行駛超過(guò)1.35萬(wàn)公里以后，Model 3就具有了排放優(yōu)勢(shì)。

可見，電力供給的清潔化才能使能源消費(fèi)的電力化更有意義，能源的供給端的清潔化和使用端的電氣化必須同步協(xié)調(diào)發(fā)展，才能做到有效地控制碳排放。

當(dāng)然從歷史發(fā)展來(lái)看，能源使用的電氣化本身也是大勢(shì)所趨，如中國(guó)用于發(fā)電的一次能源消耗量由1985年的17%上升到了2017年的47%。

而現(xiàn)在的碳中和使命顯然會(huì)強(qiáng)化這一趨勢(shì)的未來(lái)發(fā)展，同時(shí)這一使命也要求電力的構(gòu)成要更清潔化。

根據(jù)Ecofys的測(cè)算，煤炭發(fā)電和天然氣發(fā)電的氣候變化成本分別超過(guò)40美元/兆瓦時(shí)和20美元/兆瓦時(shí);光伏發(fā)電的該成本則只有1.5美元/兆瓦時(shí)，風(fēng)電和水電則低于0.1美元/兆瓦時(shí)。

如何解決碳中和的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題？

除了技術(shù)問(wèn)題，解決碳排放問(wèn)題的關(guān)鍵是解決其經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

想要推進(jìn)減排，達(dá)成碳中和的目的，從經(jīng)濟(jì)的角度只有兩種方法：

一是降低新能源的成本。

比如光伏和風(fēng)能成本降到現(xiàn)有能源成本以下，不用任何刺激政策，市場(chǎng)也會(huì)選擇使用新能源。

新能源成本的降低來(lái)自技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)?；瘧?yīng)用帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，早期一般需要政府用補(bǔ)貼的方式，建立初步的規(guī)模效應(yīng)和促進(jìn)企業(yè)對(duì)技術(shù)的投入，以帶動(dòng)降低成本的正向循環(huán)。

二是增加碳排放的成本。

如果碳排放的成本足夠高，即使技術(shù)沒有發(fā)展到完全成熟，企業(yè)也會(huì)投入到新能源的研究和應(yīng)用上。

如何增加碳排放的成本，基本的概念是給碳排放“上稅”：

一個(gè)方法是行政化的方式上稅，制定政策規(guī)定排放一噸需要交多少稅，但是這種行政方法往往會(huì)帶來(lái)各種各樣的效率低下。

另一個(gè)方法是用市場(chǎng)解決問(wèn)題，如對(duì)中國(guó)整體的碳排放數(shù)量制定一個(gè)限額，一年只能排放一定數(shù)量的碳，讓企業(yè)擁有互相購(gòu)買碳排放額度的權(quán)利，這樣碳排放就產(chǎn)生市場(chǎng)的價(jià)格，實(shí)際上這種價(jià)格也是碳稅，是社會(huì)給碳排放企業(yè)上的稅。

目前中國(guó)的碳稅非常低，基本上可以忽略不計(jì)。在全球范圍內(nèi)，目前碳稅每噸約為2美元。

但是，要想解決氣侯變暖的問(wèn)題(本世紀(jì)末升溫控制到2度)，2美元/噸的碳稅還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

根據(jù)IMF測(cè)算，要想把升溫控制到2度，碳排放的價(jià)格需要在2030年達(dá)到每噸75美元。據(jù)聯(lián)合國(guó)環(huán)境署最新數(shù)據(jù)，2019年全球溫室氣體排放相當(dāng)于591億噸二氧化碳當(dāng)量，則全球每年的碳稅高達(dá)4.4萬(wàn)億美元。這個(gè)推算說(shuō)明全球每年要把GDP大約5%用來(lái)加碳稅，才有希望解決全球變暖問(wèn)題。

如此巨大的經(jīng)濟(jì)投入顯然會(huì)挑戰(zhàn)民眾和決策者減排的決心，但不去減排則是把嚴(yán)峻的全球變暖問(wèn)題推給我們的子孫。

為什么中國(guó)一定要做碳中和？

中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人承諾在2030年前達(dá)到碳達(dá)峰，2060年達(dá)到碳中和，這體現(xiàn)了中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)的擔(dān)當(dāng)，沒有在歷史累積排放量等問(wèn)題上做糾結(jié)。

除了大國(guó)擔(dān)當(dāng)?shù)臍舛戎猓贾泻偷挠?jì)劃符合中國(guó)的核心國(guó)家利益。

首先，中國(guó)碳達(dá)峰確實(shí)需要時(shí)間，不可能一蹴而就。

如中國(guó)的工業(yè)領(lǐng)域使用了48.3%的能源, 而鋼鐵行業(yè)和化工石化行業(yè)又分別占據(jù)工業(yè)領(lǐng)域24%和21%的能源使用，這些行業(yè)的需求依然持續(xù)走高，短期內(nèi)減排的難度很大。

那剩余八年多的時(shí)間內(nèi)我們能達(dá)到碳達(dá)峰的目標(biāo)嗎?

從兩組數(shù)據(jù)來(lái)看還是可以有信心的：

從鋼鐵制品存量看，日本的人均鋼鐵存量約為11噸，中國(guó)的人均存量約為6噸，按照中國(guó)現(xiàn)在的鋼鐵產(chǎn)量來(lái)推算，約10年內(nèi)中國(guó)的鋼鐵存量就可以達(dá)到代表發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的日本的水平;

以汽車保有量數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)最新的數(shù)據(jù)為每千人199輛(2020年底)，韓國(guó)每千人擁有汽車434輛(2018年)，而現(xiàn)在中國(guó)是全球最大的汽車制造國(guó)和汽車市場(chǎng)，再有不到10年的時(shí)間，中國(guó)的汽車保有量也可以達(dá)到接近韓國(guó)的水平。

所以從經(jīng)濟(jì)發(fā)展邏輯上看，到2030年左右，中國(guó)的工業(yè)規(guī)?？赡軙?huì)到達(dá)一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)。

其次，碳減排對(duì)中國(guó)的國(guó)家安全有利。

2020年，我國(guó)石油的對(duì)外依存度73%，天然氣的對(duì)外依存度43%，如果某一天因?yàn)閼?zhàn)亂或者其他原因，馬六甲海峽進(jìn)口路線不暢，中國(guó)的能源供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)大受影響。

但如果中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)主體從碳基能源變成光伏和風(fēng)能，那么馬六甲海峽就不再是被控制的咽喉要道。

所以控制碳排放、增加新能源在能源結(jié)構(gòu)中的比重，從長(zhǎng)期來(lái)講，是國(guó)家安全戰(zhàn)略上非常重要的考量，是維護(hù)我國(guó)國(guó)家利益的重要措施。

再次，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展方面都是全球領(lǐng)先的狀態(tài)。

2019年，我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)中的硅片、電池片和組件的產(chǎn)量分別約占全球總產(chǎn)量份額的91%、79%和71%，逆變器產(chǎn)量占全球市場(chǎng)的80%以上;風(fēng)電整機(jī)制造占全球總產(chǎn)量的41%;鋰電池領(lǐng)域誕生了全球行業(yè)巨頭、市值超過(guò)1萬(wàn)億元的寧德時(shí)代;新能源汽車領(lǐng)域也出現(xiàn)了蔚來(lái)、小鵬等很受市場(chǎng)歡迎的自主品牌。

所以，如果全球都要減排去碳的話，對(duì)中國(guó)從商業(yè)上、產(chǎn)業(yè)上都是非常巨大的機(jī)會(huì)。

減碳可以幫助中國(guó)在能源、汽車等領(lǐng)域做到彎道超車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上的跨越。

光伏和風(fēng)能正在統(tǒng)治能源世界

現(xiàn)在全球的能源格局中還是化石能源占主導(dǎo)。

以2019年全球一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)為例：石油、煤炭和天然氣分別占33.1%、 27.0%和24.2%，光伏、風(fēng)能和水電等可再生能源加總只有11.4%。

但可再生能源的發(fā)展速度很快。

事實(shí)上自2013年以來(lái)，全球的發(fā)電新增裝機(jī)容量中，清潔能源已經(jīng)持續(xù)超過(guò)傳統(tǒng)能源;而根據(jù)中國(guó)政府的計(jì)劃，2030年非化石能源在一次能源消費(fèi)比重中將達(dá)到25%以上，2060年清潔能源將在能源結(jié)構(gòu)中占主導(dǎo)地位。

能夠?qū)η鍧嵞茉吹奈磥?lái)發(fā)展抱有信心，很大程度上來(lái)自于光伏、風(fēng)能的發(fā)電成本在過(guò)去這些年迅速的降低，已經(jīng)可以直面?zhèn)鹘y(tǒng)能源的競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)國(guó)際可再生能源署統(tǒng)計(jì)：2010至2019年，全球范圍內(nèi)光伏發(fā)電成本下降高達(dá)82%、陸上風(fēng)電下降39%、海上風(fēng)電下降29%。

2019年開始，中國(guó)很多地區(qū)的光伏、風(fēng)能已經(jīng)可以達(dá)到平價(jià)上網(wǎng)，即無(wú)需補(bǔ)貼，以和火電同樣的價(jià)格并網(wǎng)發(fā)電。并且隨著技術(shù)發(fā)展和規(guī)?；瘧?yīng)用，光伏、風(fēng)能的成本依然有著相當(dāng)大的進(jìn)一步降低的潛力。

信心的另一方面來(lái)自于清潔能源的開發(fā)潛力很大。

以光伏為例，先不考慮波峰波谷匹配和傳輸損耗等問(wèn)題，要滿足中國(guó)現(xiàn)在的用電量，把0.6%的國(guó)土面積鋪滿光伏板就可以解決，即一個(gè)約長(zhǎng)和寬各約237公里的正方形區(qū)域。

當(dāng)然，新能源的實(shí)際發(fā)展還有很多問(wèn)題需要解決。

比如剛才提到的平價(jià)上網(wǎng)，其并不是一個(gè)全流程的成本的計(jì)算：

電力技術(shù)是需求驅(qū)動(dòng)供給，電網(wǎng)為保證發(fā)用電的實(shí)時(shí)平衡，需要發(fā)電側(cè)不斷調(diào)節(jié)去擬合需求曲線。光伏與風(fēng)能發(fā)電依賴于自然資源(光照強(qiáng)度、風(fēng)力強(qiáng)度)，其發(fā)電是隨其資源波動(dòng)且不可控的，調(diào)節(jié)、消納的成本比火電等傳統(tǒng)能源要高很多，包括用其他能源輔助的方式或者用新建儲(chǔ)能的方式去調(diào)頻調(diào)峰，對(duì)電網(wǎng)的設(shè)備、線路、智能化改造等。

以英國(guó)的經(jīng)驗(yàn)為例，2010年以前英國(guó)平衡電力系統(tǒng)的成本一般占整個(gè)發(fā)電成本的5%以內(nèi)，而隨著近年來(lái)英國(guó)能源結(jié)構(gòu)中新能源占比的提高，平衡成本在2020年升到了發(fā)電成本的20%左右。

所以儲(chǔ)能有機(jī)會(huì)成為未來(lái)重要的商業(yè)機(jī)會(huì)，因?yàn)閮?chǔ)能可以幫助解決新能源的消納問(wèn)題，很大程度上避免棄風(fēng)、棄光;也因?yàn)槠交税l(fā)電曲線，可以降低對(duì)電網(wǎng)的壓力和改造成本。

2020年儲(chǔ)能市場(chǎng)的總規(guī)模為152.8GWh，市場(chǎng)規(guī)模約為2300億元。儲(chǔ)能的應(yīng)用領(lǐng)域，51%都是用在風(fēng)能和光伏的配套，風(fēng)、光的高增長(zhǎng)前景，將給儲(chǔ)能市場(chǎng)非常可觀的助力;

同時(shí)，儲(chǔ)能18%用在包含工商業(yè)及家用的用戶側(cè)，由于儲(chǔ)能本身是對(duì)電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，峰谷電價(jià)的套利成為用戶側(cè)儲(chǔ)能的重要應(yīng)用場(chǎng)景之一。

以世貿(mào)天階儲(chǔ)能站為例，北京全天峰谷價(jià)差約1元，低谷電價(jià)只有0.3元，峰值電價(jià)高達(dá)1.4元。儲(chǔ)能站在低谷時(shí)買入電量?jī)?chǔ)存，到峰值時(shí)賣出電量，起到了削峰填谷的作用，讓商場(chǎng)每年節(jié)約100-200萬(wàn)元的電費(fèi)。

儲(chǔ)能目前最普遍的方式是抽水蓄能(占比90%)，但受制于地理?xiàng)l件非常不靈活。隨著電池成本的下降，電池儲(chǔ)能可能會(huì)成為未來(lái)儲(chǔ)能市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)來(lái)源。

目前電池儲(chǔ)能依然受電池成本的制約，以美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的光儲(chǔ)一體項(xiàng)目測(cè)算為例，在儲(chǔ)能電池容量和光伏裝機(jī)量配容比25%的情形下，將使發(fā)電系統(tǒng)增加約11%的成本;在配容比50%的情形下，將增加高達(dá)27%的發(fā)電成本。

但隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)，未來(lái)儲(chǔ)能電池的價(jià)格預(yù)計(jì)也將下降，儲(chǔ)能市場(chǎng)有機(jī)會(huì)迎來(lái)高速發(fā)展。

新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)

在全球減排的背景下，新能源汽車在政策層面和成本層面都迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期。

歐洲各國(guó)為實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定，紛紛預(yù)定在2025年后將逐步取締燃油車，全面禁止出售汽油車和柴油車。我國(guó)海南表示將在2030年禁售燃油車，成為中國(guó)第一個(gè)宣布禁售燃油車時(shí)間表的省份。

從燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)化速度在加速。據(jù)安永預(yù)測(cè)，歐洲、中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量將在12年內(nèi)超過(guò)燃油車銷量;據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，未來(lái)五年中國(guó)新能源汽車銷量年均增速40%以上。

成本方面，動(dòng)力電池領(lǐng)域過(guò)去這些年出現(xiàn)了類似摩爾定律的成本下降曲線。

IT領(lǐng)域在摩爾定律影響下，每年的單位計(jì)算成本下降約30%;電池領(lǐng)域過(guò)去十幾年大概平均每年發(fā)電成本下降18%左右。

所以現(xiàn)在的新能源汽車在成本上越來(lái)越有優(yōu)勢(shì)，而且似乎這個(gè)趨勢(shì)還沒有停止的跡象。

2020年，新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在這一年市場(chǎng)逐步認(rèn)識(shí)到，新能源汽車不僅是在性能上具有優(yōu)勢(shì);在成本方面既使在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，也有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

從高額補(bǔ)貼到補(bǔ)貼逐漸退坡，到與燃油車成本持平甚至更低，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性在曲折而迅速的發(fā)展中得到了驗(yàn)證。

總結(jié)

氣候問(wèn)題是人類目前面臨的最大的敵人，其破壞性是全球性的、文明毀滅性的。

但是，由于碳排放污染的外部性，而且解決問(wèn)題的成本巨大，如何讓全球各國(guó)達(dá)成共識(shí)，面對(duì)人類共同的敵人是一件很困難的事情?？梢哉f(shuō)，沒有共識(shí)就沒有解決方案。而達(dá)成全球共識(shí)的基礎(chǔ)是中美兩國(guó)，作為世界最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體，首先達(dá)成兩國(guó)之間的共識(shí)。

所以，從這個(gè)意義上講，全球氣候問(wèn)題是人類的災(zāi)難，但從戰(zhàn)爭(zhēng)與和平的角度上看，反倒能起到促進(jìn)中美合作的積極作用。

除了新能源科技的進(jìn)步之外，大幅增加碳排放的成本是解決氣候問(wèn)題的核心要素。

無(wú)論是碳稅還是碳交易，都是為了增加排放的成本。由于碳排放的普遍性，這種成本的增加將會(huì)影響到社會(huì)的所有角落，并不局限于工業(yè)或是新能源企業(yè)。

全球氣候問(wèn)題正在掀起一場(chǎng)碳中和以及新能源的革命，其規(guī)模和重要性不亞于我們已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的IT革命。

如何未雨綢繆，走在低碳時(shí)代的前沿，是每個(gè)國(guó)家、每個(gè)企業(yè)必須仔細(xì)思考的問(wèn)題。

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