7月7日，華為官網(wǎng)發(fā)布《華為與大眾汽車集團供應商達成專利許可協(xié)議，這是華為在汽車領(lǐng)域達成的最大許可》。
該協(xié)議包括華為4G標準必要專利(SEP)許可，涵蓋裝有無線連接功能的大眾汽車。該協(xié)議是迄今為止華為在汽車領(lǐng)域達成的最大許可協(xié)議。
華為首席法務(wù)官宋柳平表示：“作為一家創(chuàng)新型企業(yè)，華為擁有領(lǐng)先的無線技術(shù)專利組合，為汽車領(lǐng)域創(chuàng)造了巨大價值。我們很高興看到汽車領(lǐng)域的主流廠家認可我們專利的價值。我們相信，通過這一許可，全球消費者將受益于我們先進的技術(shù)。”
華為預計，根據(jù)目前簽署的所有汽車領(lǐng)域?qū)＠S可協(xié)議，超過3000萬輛汽車將獲得其專利許可。
在過去20年里，華為與歐洲、美國、日韓等全球主要廠商簽署了100多份專利許可協(xié)議。華為將繼續(xù)致力于為全球更多汽車帶來數(shù)字聯(lián)接，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。
“這只是4G專利授權(quán)，并沒有其他深入合作。”對于此次合作，華為內(nèi)部人士向媒體表示。
上汽集團曾拒絕與華為合作自動駕駛
作為大眾汽車集團的重要合作伙伴，在此前6月30日上汽集團股東大會上，上汽集團董事長陳虹拒絕與華為合作引發(fā)網(wǎng)友熱議。陳虹表示：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
對此，華為方面回應稱，Huawei Inside模式目前只是3家，不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式。華為還提供了零部件解決方案，更多車企是采用這種合作模式。
不過，上汽集團拒絕的只是使用自動駕駛核心技術(shù)。上汽集團內(nèi)部人士向媒體透露，“陳虹董事長在股東大會上還說了一句話：‘我們和華為、百度都有很多合作。和華為在5G方面有很多合作，在今后互聯(lián)生態(tài)方面也有很多合作’”。也就是說，上汽并不排斥華為其他技術(shù)應用在上汽的汽車上。
同樣是在7月7日，在上海召開的2021華為智能制造數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施高峰論壇上，華為與上汽大眾聯(lián)合發(fā)布“全棧一體化仿真平臺”解決方案，此為同類方案在中國汽車行業(yè)的首個規(guī)模應用，并可應用于汽車、航空航天等制造行業(yè)場景。針對流體仿真、電磁設(shè)計、碰撞設(shè)計、噪聲設(shè)計、電機設(shè)計等CAE仿真技術(shù)場景的前處理、仿真求解和后處理，華為可以提供從L1基礎(chǔ)設(shè)施(計算、存儲、網(wǎng)絡(luò))到L3通信庫、編譯器、集群管理、專業(yè)服務(wù)等全棧一體化仿真平臺，加速自動駕駛研發(fā)、航空航天模擬訓練，為汽車、航空航天等制造企業(yè)提供強大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施。
華為：不造車，聚焦ICT技術(shù)
關(guān)于華為與車企行業(yè)的關(guān)系，華為則一直秉持著“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”的理念。華為輪值董事長徐直軍在2019年4月17日“第五屆國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇”上指出“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商。”
在2020年5月，華為宣布聯(lián)合一汽集團、長安汽車、東風集團等18家車企，正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。
今年5月24日，華為再度重申“不造車”。華為公司表示，“這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變”。
華為專利
據(jù)華為官網(wǎng)顯示，截止2020年12月31日，華為持有專利40.000+族(100.000+件)。90% 以上專利為發(fā)明專利。其中比較典型的汽車專利例舉了31件。
據(jù)《華為創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)白皮書》顯示，從 2004 年開始，華為公司全球?qū)＠跈?quán)量達到同行業(yè)領(lǐng)先的美國公司同等規(guī)模。下圖為華為公司及部分同行業(yè)公司在 1998-2013 年獲得全球?qū)＠跈?quán)數(shù)量統(tǒng)計圖。
數(shù)據(jù)來源自 Orbit 專利數(shù)據(jù)庫，檢索日期 2020 年 7 月 28 日
華為巨大專利量及授權(quán)量的背后，是巨大的研發(fā)費用。
據(jù)華為2020年年度報告顯示，華為在2020年的研發(fā)投入為141.893百萬，研發(fā)費用率為15.9%，比2019年增加了0.6%。
商場之上瞬息變化，無論是合作還是對抗，要考慮的還是利潤的最大化。而在大眾之后，下一個與華為造車深度合作的會是哪個汽車廠商呢?我們拭目以待。
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