GP系列
GP的全稱是General Procedure，通用程序的意思，是通用汽車公司內部非常知名的流程編號，如GP12.早期生產遏制。
GP12其實就是要發(fā)運前再一次的檢驗確認，不過因為GP12太有名了，很多朋友就想當然認為GP12前面的GP11.10.9……就是生產環(huán)節(jié)的各道檢驗/報交，類似于德系的ZP的意思。
其實不然，GP只是個流程的編號，是對內部及供應商培訓的一些質量管理流程的縮寫，比如：
GP4：生產件批準狀況通知(GM1407)
GP5：供應商質量監(jiān)控流程(GM1746)
GP6：供應商對匹配檢查材料的呈報(GM1689)
GP7: 可追溯性(GM1730)
GP8：持續(xù)改進程序(GM1747)
GP9：按節(jié)拍生產品(GM1960)
GP10：供應商檢測設備的評價和鑒定(GM1796)
GP11：關于前期樣件及樣件材料供應商程序 (GM1820)
GP12：早期生產遏制(GM1920)
質量工具系列
說到質量工具，汽車行業(yè)的五大工具自然要說一說，它們分別是：
APQP 產品質量先期策劃
FMEA 潛在失效模式及后果分析
MSA 測量系統分析
SPC 統計過程控制
PPAP 生產件批準程序
它們分別有什么作用呢?
做什么事都要有重點，不能眉毛胡子一把抓，FMEA帶給大家的就是分類的思想，從嚴重度、發(fā)生度、探測度三個維度進行分類，進而抓重點。
重點抓出來了，SPC就是看生產過程容不容易出紕漏，盡量少的生產出不良品。而MSA的關注點則在“眼睛”，去看檢驗的“眼睛”是否夠雪亮，能不能將生產出的不良品發(fā)現出來。
就這樣，有計劃(APQP)、有重點(FMEA)、生產出不合格品少(SPC)、生產出不合格品也能發(fā)現(MSA)的過程，是我們想要的過程，那還等什么，快上車吧(PPAP)。
其他常見的質量工具有：
8D，8 Disciplines of Problem Solving，解決問題的8條準則/步驟，起源于福特。
QFD，Quality Function Deployment，質量功能展開，是把顧客或市場的要求轉化為設計要求、零部件特性、工藝要求、生產要求的多層次演繹分析方法，最早由日本提出，后來美國改進。
FTA，Fault Tree Analysis，又叫故障樹分析，從一個可能的事故開始，自上而下、一層層的尋找頂事件的直接原因和間接原因事件，直到基本原因事件，并用邏輯圖把這些事件之間的邏輯關系表達出來。
FTA是一種從系統到部件，再到零件，按“下降形”分析的方法，形狀有點像樹，所以叫故障樹。
DFM/DFA，分別是Design for Manufacturing，可制造性設計與Design for assembly，可裝配性設計?？粗芨叽笊?，其實理念很簡單，就是解決(設計)理想很豐滿，(制造/裝配)現實很骨干的問題，前期設計時就考慮進去。
DOE，Design of Experiment，試驗設計，是一種安排實驗和分析實驗數據的數理統計方法。
說白了，其實是一種偷懶的方法，實驗室的人員不想做實驗，就想著看看用概率統計學的方法來看能不能少做些實驗。不過偷懶不是這么容易偷的，所以DOE非常非常的復雜~
項目系列
汽車的開發(fā)流程復雜，因此也誕生了各式各樣奇奇怪怪的縮寫，這里選擇有代表性的介紹一下。
兩個認證
DV與PV，分別是設計認證與生產認證
Design-Verification與Production-Validation。
DV針對手工樣件或工裝樣件，主要是驗證設計是否正確，可理解為驗證能否做對“一件產品”。
PV針對連續(xù)生產狀態(tài)下的樣件(一定是工裝樣件)，一般情況下，應在PPAP樣件中抽取，主要是驗證連續(xù)生產狀態(tài)下的零件是否滿足正式的圖紙&技術標準，可理解為驗證能否做對“一批產品”。
兩份清單
BOM: Bill of Materials 材料清單，一般也會涉及到外購件，項目早期階段時就會定下來，其中目的之一是監(jiān)控讓你不去私下換原材料，后續(xù)則和生產物料的計劃密切相關。
BOP：Bill of Process 過程清單，出鏡率遠沒有BOM高，BOP也有多種解讀，其中用得比較多的是工藝過程清單。若干工步構成一個工序，若干工序構成一個工藝，由此構成結構化的工藝過程清單。
三個樣件
樣件的分類同樣有好多，比如EP樣件、RP樣件、OTS樣件、PPAP樣件等，這里分享幾個最常見的。
原型樣件（Prototype）：它的范圍是最廣的，包括手工樣件，OTS樣件或者PPAP樣件，在沒有大批量生產或銷售前所做的新產品都可以叫做原型樣件。
英文解釋為a new type of product that is not yet ready to be made in large numbers and sold，這可能和很多人的理解可能不一樣。
OTS樣件：Off Tooling Samples，又稱工程樣件，是使用正常生產工裝設備生產的樣件，只是沒有按照正常生產節(jié)拍生產而已。
OTS樣件是從正常工裝設備下來的零件，已經是一項“大工程”了，不是手工作坊出來的東西了，(注意和手工樣件區(qū)分)。
PPAP樣件往往要按照顧客的數量進行生產，生產的過程要與后續(xù)的批量生產過程一致，也常稱作生產樣件。
它目的是驗證公司生產過程是否能夠穩(wěn)定提供滿足顧客使用要求的產品，和OTS樣件的區(qū)別在于，不僅好，還要快。
若干個階段
各大主機廠的開發(fā)流程都很復雜，這里將美系的代表，通用的主要階段的縮寫分享一下。
IV：Intergration Vehicle，集成造車。
OTS：Off Tooling Sample，工裝樣件造車。
MC1/2：Matching1/2.尺寸匹配造車。
PPV：Pre-productionVehicle，預生產造車(小批量)
MVBNS：Manufacturing Valildation Build Non-salable，不可銷售車(中批量)，一般就簡稱NS。
MVBS：Manufacturing Valildation Build salable 可銷售車，簡稱S。
通用試裝車不是一次就能搞定的，比如會IV一般2輪;PPV一般4輪，主要是模具優(yōu)化;NS一般有4輪，會涉及到上皮紋、OTS、提交在線PPAP、S一般也有3-4輪。
零件報交/質量控制點
很多朋友一定聽過ZP7、ZP5零件，這到底是什么呢?我們先來看看ZP是什么意思。
ZP是德文Zählpunkt的簡稱，是質量控制點的意思，為了監(jiān)督生產車間整個生產過程的質量，在交付下道工序前的最后一道環(huán)節(jié)設立質量控制點，由主機廠質量相關人員負責進行監(jiān)督、評價質量狀態(tài)。
我們知道整車的四大工藝是沖壓、焊裝、涂裝、總裝，質量控制點的設置也是大體按照這個邏輯。
因為發(fā)動機比較關鍵，所以在此也會設置控制點，這就是ZP4.發(fā)動機質量控制點。一般由質保相關人員按照相應的質量要求對發(fā)動機裝配車間送檢的發(fā)動機總成進行報交檢驗，同時核對車間裝配流程卡的檢驗內容，完全符合質量要求后，給予放行。
沖壓和焊接放在一起，設置白車身質量控制點(ZP5)，為什么叫白車身，因為還沒有涂上油漆。車身車間對白車身進行拼裝完成后，質保相關人員按照相應質量要求(如車身匹配縫隙、車身表面、焊接等)進行報交檢驗。
沖壓和焊接之后，就是涂裝了，涂裝的油漆質量控制點，就是ZP5a。油漆車間對白車身進行涂裝完成后，質保相關人員按照相應的質量要求(油漆表面質量、油漆防腐功能)進行報交檢驗。
ZP6一般出鏡的不多，見到最多的是ZP7.ZP7就是總裝車間的裝配(總裝)完后的質量控制點了。按照相應質量要求(電器功能、零件縫隙匹配、整車表面質量、排放標準、整車動態(tài)性能)進行報交檢驗。
你以為這就結束了?抱歉，還有ZP8.四大工藝雖然已經結束了，但是還是一道質量控制點，它就是ZP8.由質保相關人員按照相應的質量要求(電器功能、零件縫隙匹配、整車表面質量)對總裝車間送檢的成品車進行最終報交檢驗并核對車間裝配流程卡的檢驗內容，最終發(fā)放整車合格證。
與ZP7有啥區(qū)別？
一方面是執(zhí)行人員有差異，ZP7是現場總裝人員，ZP8是質保人員。另一方面是檢測的對象，ZP7是對總裝工序進行檢測，ZP8是對整個工序進行檢測，很多項目是關于整車性能的。
為什么從ZP4開始的，難道和通用的GP說好的?ZP1-3分別是什么?這一點中堂大人還真知道，ZP1.ZP2是預留的，之前沒有定義，后來ZP2定義到高壓電池包上，ZP3是變速器。
各種類型的零件
嚴格意義上講，很多類型的零件縮寫是英文的，不過考慮到德國主機廠用得也多，這里就在德系里面分享。
CKD件
CKD件這個詞出境率很高吧!
英文全稱是：Completely Knocked Down
德文全稱是：in Einzelteile zerlegt
中文解釋是：完全散件采購/完全拆散的進口件和總成。
為什么要拆散?這里面其實有些故事的。CKD英文意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。一個比較現實的意義就在于，因為采購的是散件而非總成，會節(jié)省較多成本。(關稅稅率不一樣)。
SKD件
有全拆散，自然就有拆的不是那么徹底的SKD。
英文全稱是：Semi Knocked Down oder Special Knocked Down
中文解釋是：進口半拆散總成/組件進口。
在早期桑塔納轎車，國產化的零件只有輪胎、收放機等，絕大部分總成、零部件以SKD方式進口的。
DKD件
關于KD件，其實還有DKD(Direct Knocked Down) 直接組裝或者成品組裝，只不過實際很少采用而已。
DB件
DB的德文全稱是Direktbezug，意為直接采購。
直接從總部公司原供應商，而不是通過總部CKD部門渠道采購的，用于正常批量生產的進口零部件，包括特殊件和從進口件轉為直接采購件兩部分。
直接采購件的價格較CKD進口件入庫價更為低廉，以直接采購件取代CKD件，新產品開發(fā)等技術原因導致無法國產化，以直接采購件取代CKD件。
但物流費用方面的經濟性必須考慮在內。
有些公司關于DB件的定義可能有所差異，其比如將主機廠直接指定采購的某零件(定點也是主機廠定的，只是代管)定為DB件，對此，也不要太久糾結，只是定義，沒啥問題，只要：
BMG件
BMG德文全稱Baumustergenehmigungspflichtige Teile。即需要進行工程樣件認可的零件，一般指涉及安全性、平臺等的需要德國總部進行工程樣件認可的重要零件。
COP件
COP英文全稱為：Carry-Over Parts，沿用零件。指的是將上一代或者同品牌其它車型上的零件不經過技術更改而直接沿用到新車型上。
KT件
KT件德語全稱：Kaufteile，即大名鼎鼎的外購件，是相對于自制件(由本公司自己生產的零件)而言，指需向外部供應商購買的零件。外購件在整車上零件的比較是越來越高，可能主機廠們都是剁手黨吧。
項目/開發(fā)階段
這里介紹的是德系非常有名的PEP開發(fā)流程。
PEP
PEP德文全稱：Produkt Entstehungsprozess，中文有多個叫法，比如產品形成過程、產品誕生過程、產品開發(fā)流程，一般包含以下重要環(huán)節(jié)：
PM產品使命, PP項目前提, PD產品定義, PF項目可行性, KE方案決策, DE造型決策, DF造型凍結, BF采購認可, LF生產起步認可, VFF預批量認可, PVS試生產認可, 0S零批量, SOP投產。
國內主機廠一般從PF節(jié)點開始。此前的環(huán)節(jié)都算作PF的準備階段。
PM
PM德文全稱：Produkt-Mission 又稱產品使命，是PM是PEP中定義的第一個環(huán)節(jié)。對PM的決策主要基于項目在市場、技術、財務目標和進度預測等方面的簡單說明和產品的市場定位說明。
使命琢磨明白了，就要開始思考實現這個使命要有哪些條件呢，這就是項目前提。
PP
PP德文全稱：Projekt-Prämissen，即項目前提，相對于PM而言，PP的決策要求提供市場、財務、造型、產品、制造和供應商方面更多更詳細的數據。
比如市場：產品特性和市場定位、價格前提、銷售預測、發(fā)動機配置需求、缺定是否有必要進行產品市場調研等。
再比如財務：計算車型利潤KPE、車型邊際貢獻EB、單臺費用/費用目標;對上一代車型的財務分析。
PD
計劃做這個項目了，接下來對項目的對象做一些定義吧。即PD，產品定義，德文全稱：Produkt-Definition
對PD的決策需要提供產品技術方案描述和狀態(tài)報告、產銷量和價格目標、車型包括發(fā)動機比例、目標成本分解----細化到單臺費用，部門費用、造型定位，3維造型展示等。
PF
琢磨了這么多，這些小目標是不是都能實現呢?我們需要PF，項目可行性的分析了。德文全稱：Projekt-Feasibility。
對PF的決策需要基于對用戶定位，競爭對手分析、產銷量、價格、財務目標的承諾，對造型方案完成初步挑選，技術部門還應在此環(huán)節(jié)完成初步的產品技術描述，說明產品的大致更改范圍。國內主機廠一般是從這個階段開始介入。
KE
通過可行性分析，分析下來如果能干，那咱就干了。把能干的方案先確定下來，這就是KE，方案決定。德文全稱：Konzept-Entscheid。
KE主要需要包括技術產品描述、項目狀態(tài)報告、市場方面對造型方案的評價、具體零件的目標成本、部門費用目標承諾、造型二選結果、產品方案驗收、開始對車型平臺范圍零件進行詢價、概念樣車等。
DE
大的方案決定了，我們看看接下來怎么搞，當今社會，顏值當道，所以整車造型非常關鍵，首先就是DE，造型決策。德文全稱：Design-Entscheid。
DE需要項目任務書，產品調研、確認項目的經濟性、造型二選、開始平臺范圍零件的規(guī)劃認可和對平臺范圍零件進行供應商定點等。
DF
造型決策后的一個環(huán)節(jié)當然就是DF，造型凍結。德文全稱：Design-Freeze。
此環(huán)節(jié)意味著產品造型不能再更改，與造型相關的零件的規(guī)劃認可和供應商定點也需要在此前一月完成，并在樣車上確定產品的可制造性，確定質量目標，提供項目財務狀態(tài)等。
BF
接下來要到花大錢的時候了，這就是BF，采購認可。
德文全稱：Beschaffungsfreigabe。
BF是一個項目的里程碑。從這一時間點起，高額的資金投入開始啟動，以采購生產制造所需的材料設備。
在這個環(huán)節(jié)，造型數據更改被完全凍結，并完成造型相關零件的B-F(包括零件幾何尺寸數據和原料和采購認可零件清單)，并開始與造型相關的零件模具的制造。
LF
大把錢花出去了，最終還是要生產，生產起步前，還是要做認可的，這就是LF，起步生產認可。德文全稱：Launchfreigabe。
LF一般是產品投產SOP一年前需要完成的重要環(huán)節(jié)。 它是項目批準流程中的一個重要節(jié)點，是在項目正式開始試生產之前進行的一項認可工作，以檢查是否具備起步試生產的條件。LF要求從市場、產品和生產方面都為起步生產做好準備。
VFF
VFF又叫預批量認可整車。德文全稱：Vorserien-Freigabe-Fahrzeug。VFF主要是要通過對預批量整車進行驗收試車確定預批量整車狀態(tài)，為下一個環(huán)節(jié)批量預生產PVS做好準備。過去，在PVS車之前，只有由供應商提供的非批量零件制作的試制樣車，用以達到造型和試驗功能的需求。
它是PVS的預演，目的在于通過用批量試模零件裝車對生產設備和工藝進行優(yōu)化，并檢驗批量模具零件的匹配情況以及尺寸穩(wěn)定性，以及供應商的準備狀態(tài)，以便盡早發(fā)現問題、解決問題，確保零件在PVS時能夠達到3分，且批量生產起步時的加工成熟度有所提高。是介于Prototyp和PVS的中間狀態(tài)。
PVS
PVS指批量試生產，生產試制批量。
德文全稱：Produktion-Versuchs-Serie。
在此階段下，所有的單件和總成件都到位并首次在批量條件下(這也是和VFF的主要區(qū)別)制造出整車來，從中對所有設備和過程批量生產的適宜性進行實際驗證。
它是在零批量0S前進行的試驗性生產，是批量投產的預演練，以檢驗原計劃的批量投產過程是否符合技術、物流和質量的要求，提前發(fā)現問題，列出問題清單，并在零批量0S，最遲在批量投產前解決發(fā)現的問題。
0S
0S就是傳說的零批量了。
德文全稱：Null-Serie。
0S是PEP中批量投產SOP前的最后一次總演習。它按照計劃的批量投產的速度和節(jié)拍進行生產，以發(fā)現批量投產條件下可能出現的問題。
SOP
SOP即批量投產，啟動批量生產。即Start of Production。
進行批量投產的前提條件列舉如下：
- 完成所有零件的工裝樣件認可;
- 上市所需的產量獲得批量計劃認可;
- 有足夠的零件用于生產上市和滿足生產起步曲線所需的車輛;
- 確認生產起步曲線;
- 通過集團驗收試車KAF;
- 達到批量生產的質量目標。
ME
ME就是上市。德文全稱：Markteinführung。
ME是PEP中的最后一個環(huán)節(jié)，指將批量投產的產品正式推向市場，通過經驗商網絡銷售給最終用戶。讓知識如貨幣般流通。
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